“田忌賽馬” 自主品牌的“自救”之道

　　從低價之路到爭中高端市場，再到出口歐美受阻，自主品牌“曲高和寡”的三部曲，在中國汽車市場并未掀起太大波瀾。是路線偏離了市場航道還是誤入歧途？非也！自主品牌的三部曲路線并沒有錯，而是走法有誤。那么，進入冰河期的自主品牌又將如何走出困境呢？業內人士稱，“田忌賽馬”將是自主品牌唯一自救的攻守之道。
 
　　【第一場“賽馬”】國內：差異化競爭 瞄準80后消費潛力

　　當局者迷，旁觀者清。東風日產銷售公司相關負責人表示：“自主品牌汽車產業經歷多年的發展雖有了一定的起色，但與國際汽車品牌相比仍有很大的差距。要想在嚴峻和惡劣的環境下生存下去，首先要避開國際品牌的鋒芒，不要人家推轎跑車，你也推轎跑車；人家上一款B級車，你也跟風上一款B級車。品牌含金量、知名度和美譽度都處于下風，很難跟別人在同一水平線上競爭。自主品牌應根據自身實力和技術水準以及資金狀況，并結合中國國情來確定自己的發展方向和模式，秀出自我特色，不做國際品牌的伴舞者。”因此，自主品牌應放棄一味的“模仿”和“借鑒”，造出一些形象可愛、俏皮、大膽、有特色、新穎卡通味十足且價廉物美的汽車，一定會受到80后消費人群的喜愛，如奇瑞QQ車銷售長久不衰就是最好的例證。

奇瑞QQ（資料圖片）

　　【第二場“賽馬”】國外：放棄歐美 專攻發展中國家市場

　　“很多自主品牌都犯了大而全的毛病。動不動就跟國際大品牌全面‘攀比’，要比就應該與它們比靈活性，占領市場的速度，產品的新穎時尚性，服務的快捷、優質。”一位不愿透露姓名、曾在成都某自主品牌4S店工作3年多的老總激動地說：“不要把精力只放在進軍歐美市場上，自主品牌的‘虛榮心’應收一收，多做點實事，把目標鎖定在發展中國家和經濟欠發達或不發達國家，與中國的制造業水平和技術水平相一致，這樣才能真正實現‘又好又快’地發展。就這一點上講，奇瑞汽車已走在了前面，為其他同行帶了好頭。”

　　【第三場“賽馬”】研發：借新能源 搶占未來市場橋頭堡

　　12月13日，長安汽車集團總裁徐留平宣布：搭載最新混合動力系統的杰勛HEV汽車下線，并將正式實現量產。據介紹，杰勛混合動力轎車從整車、發動機到混合動力系統均完全自主開發，表明中國汽車企業已經掌握了混合動力核心技術。長安在新動力汽車方面取得的關鍵性突破，避免了淪為國外品牌下游組裝線的“尷尬”，為自主品牌尋找到了一條新出路。

　　目前，能源危機已是全球性汽車行業的共同問題，無論合資品牌還是自主品牌都繞不過這道“坎”。在能源危機面前，各國汽車制造商不管是迎戰危機的手段，還是技術、人才、裝備儲備都在伯仲之間，沒有誰敢說已掌握了核心技術或技術相當成熟，這就為自主品牌搶占新技術制高點創造了絕好的條件和機會。同處一條起跑線，誰都有機會從中勝出。比亞迪總裁王傳福在接受記者采訪時表示：“燃油汽車能提升比亞迪在汽車行業的品牌形象，但不是核心競爭力。比亞迪是造電池出身的，造電動汽車是比亞迪的優勢，也是進入汽車業的終極目標。”

　　[以史為鏡]世界知名品牌自救案例

　　歷史上，國外的知名汽車廠家，例如日產、克萊斯勒等，都曾因為一系列原因陷入困境，甚至瀕臨破產。但這些廠家卻采取相應的對策“自救”，最終實現了起死回生、扭虧為盈。本報經過搜羅，列舉以下幾大經典自救案例，希望對自主品牌的發展，能起到借鑒作用。

　　◆雷諾與日產合并

　　2002年3月28日雷諾-日產聯盟戰略性管理公司成立。從此以后，在戈恩的主導下，這對“兄弟”開始勒緊腰帶過日子。雷諾-日產的合并，拯救了日產，鞏固了日產在亞洲市場的地位，利潤明顯增長，品牌影響力顯著加強。同時，東西文化的交融，給汽車制造業帶來耳目一新的變化，最低20多萬元的價格更讓購車者大呼劃算。

　　◆戴姆勒—奔馳與克萊斯勒聯姻

　　1998年5月，美國汽車制造商克萊斯勒公司與德國戴姆勒—奔馳公司共同宣布了一份價值高達360億美元的合并計劃，被媒體稱作是“有史以來絕無僅有的工業并購案”。戴姆勒與克萊斯勒的“聯姻”，同時也給全球汽車業帶來了巨大的震撼。

　　◆馬自達的“新世紀計劃”

　　2001年，馬自達推出了旨在全面復興的“新世紀計劃”，它是一個包括管理、產品、人才等多方面的綜合計劃。同時，馬自達還提出了全新的經營理念，“不求大、求精”“要有自己的特色”。新計劃實行一年后，馬自達獲得了巨大成功，特別是新車M6的投放，僅兩個月訂貨量就達到預期數字的6倍，成功實現了扭虧為盈。

　　◆三菱自救　重注中國

　　2004年5月，三菱汽車公布了龐大的振興計劃，注資50億美元重組三菱汽車。計劃稱在今后4年內，將推出44種新車型，其中北美7款、歐洲10款、中國11款、日本16款。無疑中國市場成為了三菱自救的重頭戲，業界把這一現象稱為“突圍”。計劃實行后的當年，北京吉普借助三菱帕杰羅SPORT、歐藍德兩款產品重新奪回了國內SUV老大的交椅。