2007中國車壇回憶錄 新車頻出降價紛紛

　　三、2007走馬換將龍虎榜

　　竺延風

　　中國今年車市20％的平均增速依然在全球車市名列前茅。
 
　　但是增幅從“赤道”到“北極”的落差卻也是世界其他地方罕有的，于是中國汽車界像足球界一樣，開始流行下課，不是總經理，就是副總裁。在一串串企業高層變動名單的背后，反映了中國汽車產業格局的新變化。

　　當然，其中也有例外。與多數汽車高管因業績不佳而“下課”不同，一汽集團總經理竺延風的離任，則是因其掌管一汽集團時所取得的佳績得到政府的肯定，而作出的新的安排。

　　一汽集團：竺延風離任

　　12月11日，吉林省人大常委會舉行第三十九次會議，決定任命竺延風為吉林省副省長。一紙調令，終于結束了一汽集團總經理竺延風的去留傳聞。而對于一汽集團新領導任職一事，一汽集團黨委宣傳部的相關工作人員稱，要等到明年1月才正式宣布。

　　竺延風曾經是中國大型國有企業中最年輕的董事長兼總經理，自1983年大學畢業后便進入一汽集團工作，至今已有24個年頭。1999年2月28日，時年38歲的竺延風從一汽老廠長耿昭杰手中接過一汽集團大印。在他8年多的“執政”生涯中，主導了一汽集團整體改革，實施了“天一”重組戰略，并將“紅旗”品牌重新規劃定位。2006年，一汽集團全年銷售汽車116.6萬輛，利稅163.7億元。

　　東風日產：大谷接替吉田衛

　　4月1日，東風汽車有限公司對外宣布，公司負責采購的副總裁大谷俊明正式接替吉田衛，成為新一任東風日產乘用車公司（以下簡稱“東風日產”）總經理，并將同時兼任東風有限采購副總裁。

　　大谷接替吉田衛，正值東風日產為了完成三年前制定的“2的3次方”計劃的關鍵時刻。有行業人士據此分析，東風日產此番人事變動意在進一步控制成本，如期完成“2的3次方”計劃的銷量和利潤率目標。據了解，大谷俊明于1980年4月加入日產汽車公司，相繼在日產歐洲、北美分公司以及日產總公司擔任要職。他的大部分工作都集中在采購領域。2005年7月起，他開始擔任東風有限采購副總裁。

　　南京菲亞特： 余久鋒出任總經理

　　南京菲亞特于8月17日宣布，任命余久鋒為南京菲亞特首席執行官兼總經理。而此前傳言辭職的原南京菲亞特CEO韓同安將出任副董事長。與此同時，隨著菲亞特和奇瑞的合資備忘錄簽訂以及上汽整合南汽的進度，南汽菲亞特已經陷入分手邊緣。“管理層結構的變動是南汽與菲亞特共同決定的，目的是為合資公司下一階段的經營和發展做準備�！边@是合資雙方對此次換任總經理的全部解釋。

　　據介紹，余久鋒是中方派任的，具有豐富的中外合資企業管理經驗，曾先后擔任南京菲亞特采購部和制造部經理。2005年起，作為總經理，他成功管理了中意合資公司———南京躍進汽車制動系統有限公司。

　　華普：徐剛下課

　　8月17日，吉利汽車發布公告，宣布執行董事徐剛從9月1日起調任非執行董事，同時卸去上海華普董事長和吉利集團副總裁兩項職務。吉利解釋徐剛離任的原因是，“以利用更多時間尋求其他個人及業務目標”。

　　2004年，吉利收購杰士達并更名為上海華普。同年6月，加盟吉利已有兩年的徐剛主動請纓，擔任華普汽車董事長。華普開始時主攻中級車市場，2005年下半年，由于生存需要，華普也殺向經濟型市場。由于與吉利在產品線上出現沖突，華普發展停滯。時至今日，華普的銷售依然低迷，目前各地華普經銷商只能通過促銷勉強生存。華普的糟糕表現令親手將徐剛從政府機關挖到吉利的李書福心生不滿。在李書福實施低調收權、高調轉型后，46歲的徐剛徹底告別了效力5年的吉利。徐剛的離去，為李書福全面親政、吉利華普大調整掃清了障礙。

　　克萊斯勒：墨菲加盟

　　北京時間9月17日19時，克萊斯勒宣布了一項意外的任命，由墨菲出任亞洲業務CEO。此墨菲并非別人，正是原任通用中國董事長兼CEO。后又轉投上汽負責國際業的菲利浦·墨菲。

　　隨著墨菲的到來，克萊斯勒在亞洲第一次擁有實質上的領導人。然而，在這個首次設置的重要職位上，墨菲可謂任重道遠。克萊斯勒表示，加入克萊斯勒后，墨菲將統管克萊斯勒在亞洲的所有業務，其中包括合資、合作、采購、研發等重大事務。這遠遠超過墨菲在通用的權力范疇。