廣州車展“小排量”崛起 廠商緊盯緊湊型

　　聽一位參加車展的記者說，在11月下旬的廣州車展上小排量車終于開始有點“不俗”的表現了，東風日產新驪威、一汽豐田的全新VIOS威馳、還有奇瑞、比亞迪、長城等升級換代的1.3—1.6小排量的車型紛紛亮相，吸引了不少“眼球”，由于這些新款小排量車型不論從外型上還是功能上都與現有的老車型無法相比，一些中低收入的人群更是把自己的購車計劃鎖定在這些新“小排量車”上。

圖為廣州車展上的比亞迪F3R車型

　　作為年底收官之作的廣州車展贏得了多方贊譽，不論是規模還是參展車輛、不論是廠商重視程度還是觀眾的期望等諸多方面表現的都好于往屆，盡管現場日系車與歐系車擺開了對壘的架勢，盡管中高品牌的個個都“身懷絕技”，但依我看，值得一提的應該是始終在“夾縫”里掙扎的小排量車的“改頭換面”。

　　說起小排量車，相信很多人有這樣的同感，這類車總有說不完的話題：因為它小，所以它承載了國人太多的夢想，幫助眾多平頭百姓圓了“汽車夢”；也因為它的小又身不由已的陷入了 “限制”與“反限制”爭論的漩渦；在獲得解禁后還是因它的小而“落伍”險遭遺棄……

　　這個曾經十分輝煌的小排量車的銷量猶如一根 “拋物線”急劇下滑，進入2006年終于無法逃避的面臨著“舅舅不疼、姥姥不愛”的尷尬。人們對小排量這種又愛又恨的感覺，也是社會經濟發展的正常反映，以前沒錢時喜歡它的經濟適用；現在“腰包”鼓了當然就嫌它總是一付提不起來“粗糙狀”，所以就有了“恨鐵不成鋼”的評價。

　　值得欣慰的是生產廠家開始關注小排量了，從在廣州車展上“登臺”的小排車品種看，可以得知對小排量的關注不僅是自主品牌廠家要考慮的事，不少合資企業也盯上了這類塊“蛋糕”。說它是“蛋糕”是因為它有龐大潛在消費需求，廠家加大小排量車的投資就等于抓住了數以萬計的消費者的“錢包”，實在是一種明智的選擇。相對雍容華貴的中高品牌而言，樸實無華的小排量車適用范圍更寬更廣更容易產生“自來水效應”，這是客觀存在的事實。

　　所以我想說，雖然這些剛剛面世新小排量在上百款“爭奇斗艷”的中高檔品牌中并不起眼，但由于經歷了2006年幾乎“全軍覆沒”慘境后，這十幾款升級換代的“小排量”就有了一種特殊的意義。 它讓我們看到了希望，對美好生活的希望。

　　小黃是去年剛畢業的大學生，自謀職業開了一家廣告公司，一直想買輛車跑業務，可兜里錢不多：“只有6萬多元就想買輛比較省油又耐用的車，聽說新款比亞迪不錯，等北京市場上有了先去看看，如行會‘下手’的，沒車特不方便,油價不斷上漲我也只能買這樣的小車了。”

　　不過，小排量車的性價比能否讓人刮目相看，能否在銷量上與中高檔品牌抗衡，最終還得用事實說話。