華晨汽車：從哪兒跌倒就從哪兒爬起來

　　德國時間9月11日，在62屆法蘭克福車展華晨展臺上，駿捷FRV全球首發(fā)。

　　“我們的目標(biāo)是5星級，華晨進(jìn)軍歐洲市場的決心不會改變”，德國時間9月11日下午,在6 2屆法蘭克福車展8號展館的華晨展臺上，何國華的講話引來“老外們”一片掌聲。

　　何國華是華晨汽車的“二當(dāng)家”，作為公司的副董事長，他的一項重要工作是主抓華晨在海外市場的發(fā)展。此次，何國華為法蘭克福車展帶來了一枚重磅炸彈，宣布華晨最近在西班牙IDIADA完成的碰撞測試中，尊馳轎車獲得了3星標(biāo)準(zhǔn)。

　　今年6月，德國ADAC對尊馳進(jìn)行了碰撞試驗，成績只有1星。這個消息對于獲得15.8萬輛出口德國大單的華晨來說，無疑是當(dāng)頭一擊。德國媒體推波助瀾，諸如“來自中國的廢鐵”、“華晨‘前途無亮’”等負(fù)面報道撲面而來。在他們看來，“碰撞門”會讓華晨知難而退，至少在很長一段時間里，華晨在德國市場的發(fā)展會停頓下來。然而，讓德國人沒有想到的是，華晨不僅高調(diào)參加了法蘭克福車展，還在短短3個月后就對“碰撞門”事件做出了積極回應(yīng)。

　　“我們來了”，何國華說，“3星不是我們的目標(biāo)，我們的目標(biāo)是向全世界消費者提供安全放心的車輛，我們有能力實現(xiàn)這個目標(biāo)。”身材魁梧、相貌憨厚的何國華一眼看去，缺少商人的精明，給人一種厚道、樸實的印象。面對上百名外國記者，他的發(fā)言簡短、質(zhì)樸，但鏗鏘有力。

　　西班牙IDIADA和德國ADAC 都是參考?xì)W洲NCAP碰撞測試標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行的。之前，華晨在歐洲NCAP中獲得2星，在德國ADAC中獲得1星。此次在IDIADA中獲得3星，這意味著在最短的時間內(nèi)，尊馳的安全性能已經(jīng)獲得了飛躍式的提升。這個成績是怎么做到的？有沒有貓兒膩？是不是嚴(yán)格按照同一標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行測試？

　　面對這些疑問，何國華回答說，這3次碰撞測試他都參與了，完全是在同一標(biāo)準(zhǔn)下執(zhí)行的。“3個月時間從1星變成3星，這個速度的確沒有先例，事實上我們的技術(shù)改進(jìn)也不是3個月時間完成的”，何告訴記者，尊馳去年在歐洲NCAP測試中獲得2星后，華晨就意識到產(chǎn)品在安全方面存在不足，從今年年初開始，針對華晨所有產(chǎn)品的技術(shù)升級就開始了。“6月，德國ADAC的碰撞成績不過是加快了技術(shù)升級的步伐，我們是按照既定的節(jié)奏在推進(jìn)產(chǎn)品的改進(jìn)，只是沒想到半路殺出個‘程咬金’”。

　　對于6月的那場“惡夢”，何國華記憶猶新。去年11月27日，華晨在德國不來梅市政廳與德國代理商哈姆斯集團簽署了5年出口德國15.8萬輛的協(xié)議。隨后華晨派出了專門的工作小組開始協(xié)助合作伙伴開拓市場。何介紹說，今年3月份，華晨在德國的第一家銷售店開業(yè)，開業(yè)儀式現(xiàn)場就賣出去兩輛尊馳。那家銷售店的老板特別高興，特意發(fā)了一堆現(xiàn)場照片給他們，一男一女兩個德國人成了華晨在德國的第一批客戶。但沒有想到的是，后來在德國ADAC碰撞試驗中用的兩輛尊馳正是最早賣出去的那兩輛車。

　　“人家早就盯上我們了，我們卻一直被蒙在鼓里”，何國華告訴記者，6月18日,他接到ADAC的通知來到德國，參加對尊馳碰撞結(jié)果的評審會。這個時候，ADAC對尊馳的碰撞測試已經(jīng)完成，但還沒有評定最終成績。“他們給了我一些碰撞測試的圖片，我看了以后懸著的心落了下來，因為從圖片看，與我們?nèi)ツ曜龅臍W洲NCAP測試差不多，我想應(yīng)該還是2星，這個成績在意料之中”，何國華說，“當(dāng)時他們給的最初碰撞成績也是2星，但到了評審最終成績的時候，卻提出了一些減分的理由，最后給砍掉了1分，這個1星就是這么出來的。”

　　拿到最終的成績后，何國華說，他當(dāng)時的心情很沉重，“給家里（華晨公司）打了個電話，就趕最快的一班飛機回國了”。這個事情發(fā)生后，媒體的報道就跟著來了。何國華說，讓他們感動的是，一個德國消費者發(fā)郵件給華晨，認(rèn)為ADAC的結(jié)論對華晨不公平。這位德國人今年買了一輛尊馳，但不巧的是在高速公路上出了車禍，時速180公里翻了，但人安然無恙，他特別感謝華晨，給華晨發(fā)了40多張車禍后的照片，來證明尊馳的安全性。何國華說，他們沒有把這個事情搬出來炒作，“在哪兒跌倒就從哪兒爬起來，我們的產(chǎn)品與人家的要求有差距，我們不想辯論，我們要用碰撞測試來證明，華晨是有能力迎頭趕上的”。

　　在法蘭克福車展上，記者還采訪了華晨海外業(yè)務(wù)部項目經(jīng)理劉宇。他告訴記者，6月的碰撞測試成績公布后，他們的壓力很大，但值得欣慰的是，他們在德國的95家經(jīng)銷商沒有一家退出。“華晨汽車能夠在德國站住腳跟，最重要的支持是來源于‘中國制造’，這個概念深入人心，經(jīng)銷商們堅信中國汽車會像其他商品一樣在歐洲打開銷路”，劉宇說，“我們在德國每天都能看到有關(guān)中國的報道，各個方面的都有，他們對中國很關(guān)注，中國的影響力越大，我們的業(yè)務(wù)越好開展”。

　　劉宇介紹說，他們開拓市場的方式是登門去拜訪德國的經(jīng)銷商。從目前來看，德國經(jīng)銷商對華晨的產(chǎn)品都非常感興趣。“有一次，在高速路上，一個德國人跟著我的尊馳走了好長一段路，最后讓我停下來。我以為出了什么事，在路邊停車后一交流，才知道這個德國人是賣車的，他里里外外看了半天，問了銷售價格后，問我能不能代理銷售”，劉宇說，他們的目標(biāo)是發(fā)展200家經(jīng)銷商，那個德國經(jīng)銷商已經(jīng)進(jìn)入他們的備選名單。

　　作為本屆法蘭克福車展的唯一中國參展商，華晨在毗鄰雷克薩斯的展臺上展出了尊馳、駿捷和即將在國內(nèi)上市的中華COUPE及中華駿捷FRV。金發(fā)碧眼的“老外們”圍聚在華晨的展臺上評頭論足，好不仔細(xì)。“這些車什么時候能在歐洲銷售”，這是他們問的最多的一個問題。

    可以肯定的是，在華晨，抑或其他中國汽車進(jìn)軍國際市場的征途中，類似“碰撞門”這樣的事情依然不會少，但只要有“從哪兒跌倒就從哪兒爬起來”的執(zhí)著，中國汽車就可以對世界說：“我們來了”。