新聞分析：自主品牌要經得起“碰撞”

　　據中國汽車工業協會日前公布的最新統計，今年1月-4月，自主品牌轎車共銷售44．97萬輛，占國產轎車銷量的29．31%，市場占有率從去年的第二位躍居第一位，超過排名第二位的日系車3．21個百分點。

　　然而，2007上海國際車展期間，中國汽車技術研究中心公布的2007年度3月至4月第一批4個車型的碰撞試驗結果顯示，自主品牌汽車的碰撞成績依然在3星區。

　　與自主品牌碰撞成績相比，廣州本田奧德賽不靠加分獲得了C-NCAP（中國新車評價規程）碰撞測試5星級評價。此前，一汽豐田皇冠曾經在C-NCAP碰撞測試中靠加分獲得5星級評價。多款合資品牌汽車也獲得了4星級評價。雖然參加碰撞測試的自主品牌汽車與合資品牌汽車的價位相差懸殊，但是自主品牌經濟型汽車在碰撞安全方面亟待提高品質是不爭的事實，這應當成為自主品牌汽車未來努力的重要方向。否則，隨著法規趨嚴和消費者的成熟，在市場上憑借價格優勢取得的占有率領先很難持久，自主品牌汽車的出口計劃也很難順利進行。 

　　 C-NCAP是中國汽車技術研究中心研究并借鑒其他國家NCAP發展經驗，結合國情，建立起的一套完整的試驗與評價方法，于2006年7月正式啟動。C-NCAP要求對每一種測試車型進行車輛速度50公里／小時與剛性固定壁障100%重疊率的正面碰撞、車輛速度56公里／小時對可變形壁障40%重疊率的正面偏置碰撞、可變形移動壁障速度50公里／小時與車輛的側面碰撞三種碰撞試驗。在兩種正面碰撞試驗中，第二排坐椅各增加了1個五百分位女性假人放置，用以考核后排坐椅安全帶性能，這充分考慮了中國消費者的用車習慣，是一項符合中國國情的測試標準。

　　仔細分析自主品牌汽車的碰撞成績，威志等小車雖然在3星區，但是距離4星級分值并不遠，這體現了自主品牌汽車在研發上的進步和上升潛力。要知道，一些與威志同級別的合資品牌轎車在國外的碰撞測試中也只獲得了3星級評價。

　　未來，值得關注的還有上汽榮威等高端自主品牌的碰撞成績。如果它們能獲得4星級以上評價，將對自主品牌汽車整體形象的提升起到拉動作用。

　　在自主品牌中高端汽車中，一汽奔騰的安全性在營銷上被做足了文章，包括用幾十輛車進行側碰、正碰等各種碰撞試驗等。但是在記者看來，自主品牌提升安全性還要巧干，充分利用科技的力量控制成本。2006年秋，記者曾經在慕尼黑參觀了寶馬集團的汽車碰撞試驗室，寶馬技術人員介紹，利用計算機模擬試驗，可以有效地控制成本。

　　清華大學教授周青近日在北京介紹，近幾年我國的汽車保有量上升較快，而交通事故死亡人數也長期居世界第一。根據汽車碰撞事故傷亡情況歷年變化圖表，這幾年，死亡人數一直維持在每年10萬人左右。雖然交通事故的次數下降了，但是大規模的群死群傷事故使得我國的交通死亡人數還沒有開始下降。周青教授認為，要想把每年約10萬人的死亡數字降下來，需要所有人的努力，包括政府，包括每一名消費者，包括汽車生產廠商。記者認為，在這方面，自主品牌汽車企業要承擔更多的社會責任，這種承擔與市場占有率的上升并不矛盾，但是需要自主品牌汽車企業在研發方面拿出更多的投入。