付守杰坐鎮(zhèn) 廣本有意43億打造自主品牌

　　自主品牌的臨界點(diǎn)

　　一旦廣州本田的自主品牌實(shí)施，汽車行業(yè)的諸多既定規(guī)則將被打破，特別是結(jié)束奇瑞、吉利獨(dú)擎自主品牌大旗的局面，實(shí)現(xiàn)外方技術(shù)向中方的轉(zhuǎn)移。

　　“技術(shù)轉(zhuǎn)移”一直是橫在中國企業(yè)面前的一堵經(jīng)濟(jì)墻。這是中國汽車業(yè)迫切希望改變而長期無法改變的現(xiàn)狀，即使是上汽、一汽這些中國的頂級(jí)企業(yè)，他們?cè)诿鎸?duì)合資伙伴能夠做的事情也是非常有限。以至于，上汽不得不曲線收購瀕臨破產(chǎn)的羅孚和雙龍，來實(shí)現(xiàn)自主品牌的目的。

　　國家始終把注入最優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)的合資企業(yè)看作是自主品牌的跳板，但始終沒能實(shí)現(xiàn)外方技術(shù)向中方轉(zhuǎn)移。2006年3月12日，國家發(fā)改委醞釀發(fā)布了11號(hào)文件：《關(guān)于加快推進(jìn)產(chǎn)能過剩行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的通知》。

　　通知指出，新增產(chǎn)能應(yīng)該“支持汽車生產(chǎn)企業(yè)加強(qiáng)研發(fā)體系建設(shè)，在消化引進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，開發(fā)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的技術(shù)”。明確規(guī)定“所有新建汽車整車生產(chǎn)企業(yè)和現(xiàn)有企業(yè)跨產(chǎn)品類別的生產(chǎn)投資項(xiàng)目，除滿足產(chǎn)業(yè)政策要求外，還要滿足自主品牌、自主開發(fā)產(chǎn)品的條件”。

　　國家發(fā)改委官員在接受媒體采訪時(shí)稱：合資企業(yè)至少要明確新增產(chǎn)能為中外雙方合作研發(fā)；實(shí)際上，這份文件要求“十一五”期間新增產(chǎn)能必須傾向于自主創(chuàng)新產(chǎn)品，這是在逼迫合資企業(yè)搞自主研發(fā)。

　　在政府“新增產(chǎn)能必須向自主創(chuàng)新產(chǎn)品傾斜”的表態(tài)下，未來合資企業(yè)的關(guān)注焦點(diǎn)自然從技術(shù)、銷售等方面向如何開發(fā)自主產(chǎn)品轉(zhuǎn)移，如果廣州本田這樣的主流合資企業(yè)一旦加入進(jìn)來，中國汽車業(yè)也將沖破局部自主(本土品牌搞自主)和全面自主的臨界點(diǎn)。

　　目前全球的動(dòng)向是，有自主開發(fā)能力的企業(yè)生存，沒有這種能力的企業(yè)淘汰。全球都非常關(guān)心中國廠家如何克服這個(gè)問題。

　　本田的考量

　　在廣州本田自主研發(fā)的過程中，本田是一個(gè)不容忽視的角色。2006年9月，廣州本田增城工廠落成，本田技研工業(yè)株式會(huì)社社長福井威夫親臨現(xiàn)場，以往福井很少出席類似場合。足見本田管理層對(duì)中國市場的重視。

　　廣州本田的表現(xiàn)直接影響著本田在中國市場的業(yè)績。2005年本田在中國銷售量為26萬輛，比2004年上升了19％，增幅位列當(dāng)年全球各大市場之首。福井明白，本田要長期扎根中國，必須全面調(diào)動(dòng)廣汽的積極性。

　　本田的這種經(jīng)營戰(zhàn)略思維，很大程度上是從自己的競爭處境和綜合實(shí)力出發(fā)的。眾所周知，本田是一個(gè)產(chǎn)品線并不長的汽車企業(yè)，近年來一直依靠屈指可數(shù)的幾款車，維系跟豐田等品牌在全球市場上的競爭。

　　所以本田目前在全球各地從事事業(yè)活動(dòng)的基本原則是，在有需求的地方從事生產(chǎn)。這一原則并不是簡單地在某一個(gè)地區(qū)從事整車的生產(chǎn)，而是要從零部件的本地化研發(fā)和生產(chǎn)開始，也就是說產(chǎn)品的國產(chǎn)化率是非常重要的原則。在全球來說，美國本田零部件的國產(chǎn)化程度最大，由于這方面做得出色，美國本田也開始在美國當(dāng)?shù)剡M(jìn)行產(chǎn)品的研發(fā)。

　　必須全面調(diào)動(dòng)合資伙伴和遍布全球的制造廠的積極性，本田才能繼續(xù)維護(hù)自己現(xiàn)有的份額。“從這個(gè)趨勢(shì)看，隨著廣州本田國產(chǎn)化率的提高和本地零部件國產(chǎn)化水平的不斷提高，根據(jù)本田的美國原則，如果廣州本田有自主開發(fā)的意愿，本田必然要大力地支持。”福井曾公開表態(tài)正是基于這個(gè)經(jīng)營思路，2004年4月1日，廣州本田歡送首任總經(jīng)理門脅轟二的新聞發(fā)布會(huì)上，即將離任的門脅給當(dāng)時(shí)設(shè)想搞自主研發(fā)的廣州本田，丟下一句話，“廣州本田問世不到6年，工作重點(diǎn)應(yīng)該是推進(jìn)國產(chǎn)化以及進(jìn)行技術(shù)測試等。”

　　當(dāng)時(shí)24萬輛生產(chǎn)線的改造已經(jīng)完成，門脅認(rèn)為這樣的規(guī)模，廣州本田可以開始嘗試實(shí)現(xiàn)自主開發(fā)的目標(biāo)了。

　　廣本方程式

　　一位廣州本田經(jīng)銷商對(duì)這樣的一個(gè)場景至今記憶猶新：2003年門脅轟二來自己的4S店考察，臨走前一一跟包括清潔工在內(nèi)的所有員工握手，并表示“感謝他們對(duì)本田品牌做出的貢獻(xiàn)”。

　　這是廣州本田企業(yè)文化的一個(gè)縮影。在公司會(huì)議上，中日雙方的意見可以完全相反，但一出會(huì)議室意見必須一致。后來接任者也都秉承了這一“務(wù)實(shí)、合作”的作風(fēng)。

　　廣州本田廠區(qū)里，有國內(nèi)汽車企業(yè)里最大的活動(dòng)中心，各種文體和比賽活動(dòng)不斷。企業(yè)文化的活力被激發(fā)出來后，一個(gè)最直接的結(jié)果是，廣州本田的員工收入并不高，但是人員流動(dòng)率始終很低；這種文化體現(xiàn)在銷售環(huán)節(jié)，就是跟經(jīng)銷商利益均占，提高他們的品牌忠誠度。

　　廣州本田是國內(nèi)第一個(gè)實(shí)行4S品牌專營店模式的品牌，1997年要一個(gè)經(jīng)銷商投資上千萬資金建店，沒有足夠的實(shí)力不行，所以廣州本田經(jīng)銷商的整體實(shí)力和素質(zhì)一直是行業(yè)公認(rèn)最高的。

　　由于之前一直堅(jiān)持不降價(jià)原則，廣州本田給外界留下了相對(duì)“穩(wěn)定和統(tǒng)一”的品牌形象。雖然日后4S模式在中國開始風(fēng)行，許多品牌的擴(kuò)張速度甚至超過了本田，但是廣州本田在中國市場的品牌維護(hù)和店面管理，至今仍是許多競爭對(duì)手學(xué)習(xí)的榜樣。

　　有人說，在自主汽車品牌除了榮威外，基本都守著15萬元以下中低端市場的形勢(shì)下，廣州本田具備的軟實(shí)力，如果能為合資自主品牌進(jìn)入更高一級(jí)的市場提供一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，將直接左右中國自主品牌未來的競爭空間。