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    新車斷檔車型同質(zhì) 07中級(jí)車市陷泥潭?

    2007-01-29 16:43:47 來源: 作者:黃明君

      回首剛剛過去的06年車市,速騰、馬3、思域、凱旋、新天籟凱美瑞等20余款中高級(jí)車“你方唱罷我登場”的情景還在耳旁回響。新車輩出,奠定了“2006中高級(jí)車主題年”的基調(diào),讓人充滿憧憬和期待。然而,各種意想不到的插曲總讓發(fā)展中的中國車市猝不及防。在跨過07年的門檻后,我們沮喪地發(fā)現(xiàn):今年中高級(jí)新車寥寥無幾,而絕對(duì)主力雅閣馬6蒙迪歐天籟君越、御翔、凱旋、銳志、307、凱美瑞等10款重量級(jí)選手均無換代車型推出。一個(gè)不爭的事實(shí)無情地?cái)[在了面前:整個(gè)中國中高級(jí)車市面臨新車斷檔的尷尬。與此同時(shí),產(chǎn)品同質(zhì)化、市場定位同質(zhì)化、售后同質(zhì)化、發(fā)展戰(zhàn)略同質(zhì)化等通病開始困擾中級(jí)車市的進(jìn)一步擴(kuò)張。有關(guān)專家分析認(rèn)為,中級(jí)車市經(jīng)過06年的爆發(fā)性增長后,在07年將受困于主力車型新車斷檔、產(chǎn)品同質(zhì)化加重的泥潭。

      新車斷檔

      車市缺乏“興奮劑”

      新陳代謝是車市的生存規(guī)律。一直以來,新車都是廠商救市、謀求發(fā)展的利器。有人說,2006年乘用車行業(yè)之所以能取得30.02%的增幅,主要得益于新車型對(duì)市場銷售的拉動(dòng)。

      據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),2006年上市的新車型加上改款車型總共達(dá)117款,平均不到3天就有一款新車面世,這無疑給剛剛進(jìn)入買方市場的中國車市注入了興奮劑。相比之下,2007年新車計(jì)劃數(shù)量可謂寥寥無幾。從2006年乘用車銷量排名前10名的企業(yè)來看,除一汽-大眾有邁騰上海大眾斯柯達(dá)明銳,奇瑞有A3、V2,北京現(xiàn)代有兩廂伊蘭特,一汽豐田卡羅拉吉利有遠(yuǎn)景外,其它位列前十的廠家只能靠改款來維系車型換代。其中,中級(jí)車的絕對(duì)主力雅閣、馬6、蒙迪歐、天籟、君越、御翔、凱旋、瑞志、307、凱美瑞等10款重量級(jí)選手均無換代新車型推出。缺少了新車的“興奮劑”效應(yīng),2007年中級(jí)車市面臨的壓力空前嚴(yán)峻起來。

      車型克隆

      同質(zhì)化趨勢加重

      成都汽車商會(huì)副會(huì)長郭登禮認(rèn)為:“隨著國內(nèi)汽車市場競爭的加劇,有很多人都在談?wù)撏粋(gè)問題,這就是同質(zhì)化的問題。產(chǎn)品同質(zhì)化、市場同質(zhì)化、服務(wù)同質(zhì)化已成為整個(gè)車市尤其是中高級(jí)車市發(fā)展的桎梏。這其中,最為顯著的問題就是產(chǎn)品技術(shù)、配置的同質(zhì)化。比如ABS安全氣囊,早些年是高檔豪華轎車的專屬,然而現(xiàn)在成了很多中級(jí)車的標(biāo)準(zhǔn)配置。因此,產(chǎn)品僅僅靠配置和技術(shù)更新,很容易被其他廠商所模仿。在市場表現(xiàn)上,由于生產(chǎn)廠家的關(guān)系,各個(gè)店都必須要采取統(tǒng)一標(biāo)識(shí)、設(shè)施、設(shè)備,然后用4S店經(jīng)營,這就出現(xiàn)了一個(gè)城市有一模一樣的4S店很多家,消費(fèi)者很難從里面選出自己的“放心店”,再加上廠家網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)充,眾多4S店如雨后春筍般涌現(xiàn),出現(xiàn)“僧多粥少”的局面也就不足為奇。在售后服務(wù)上,同質(zhì)化的現(xiàn)象也比比皆是:奔馳有“星輝行動(dòng)”、寶馬有“寶馬關(guān)愛”,奧迪有“恒久關(guān)愛”,一汽馬自達(dá)有“四季關(guān)愛”,很多服務(wù)僅僅是名稱不同而已,其內(nèi)容實(shí)質(zhì)是大同小異。同質(zhì)化現(xiàn)象的加重讓眾多消費(fèi)者在眼花繚亂的中級(jí)車品牌面前無所適從、徘徊彷徨。另一方面,由于國家鼓勵(lì)小排量經(jīng)濟(jì)型轎車,07年,小車當(dāng)?shù)垃F(xiàn)象將會(huì)濃烈,這將在很大程度上擠占中級(jí)車的市場份額;同時(shí),由于中級(jí)車新車型的研發(fā)成本很大,直接導(dǎo)致了車型換代周期的延長,因此,今年中級(jí)車出現(xiàn)新車斷檔就成了必然。”

      目標(biāo)攀高

      貼身肉搏戰(zhàn)開打

      車市的發(fā)展總是撲朔迷離,在06年與07年交替的當(dāng)口,出現(xiàn)了以往所沒有的有趣現(xiàn)象:長安福特上海通用廣州本田廣州豐田、一汽豐田東風(fēng)日產(chǎn)等各大品牌汽車廠家,均在相近的時(shí)間內(nèi)紛紛發(fā)布了各自的“事業(yè)發(fā)展計(jì)劃”。“這決不是巧合,而是汽車巨頭們有計(jì)劃的‘預(yù)謀’。”以廣本和廣豐為例。按照規(guī)劃,在去年產(chǎn)銷實(shí)現(xiàn)26萬輛的基礎(chǔ)上,廣本2007年將突破31萬輛。對(duì)于仍然沒有新車型導(dǎo)入的廣本來說,這個(gè)目標(biāo)將非常艱巨。而在廣本的4款車型中,廣本新奧德賽思迪都難以有大的增量,因此,5萬輛的增量將由雅閣和兩廂飛度承擔(dān)。2006年廣本雅閣實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷12萬輛。那么,07年雅閣至少要承擔(dān)14萬輛以上的任務(wù),這與凱美瑞15萬輛的目標(biāo)銷量相當(dāng)接近,其二者之間的貼身肉搏戰(zhàn)也就難免。至于天籟,更多的是坐山觀虎斗,在必要時(shí)放手一擊,其太極功夫?qū)⑦\(yùn)用得出神入化。”由此,在競爭如此激烈、復(fù)雜的情況下,產(chǎn)銷目標(biāo)的再次攀高無疑將加重中級(jí)車市的“負(fù)荷”,其壓力不言而語。

      內(nèi)外“樹敵”

      中級(jí)車四面楚歌

      在脫離許可證和高關(guān)稅的束縛后,進(jìn)口車市場翻開了全新的一頁。寶馬、奔馳、大眾、豐田、本田日產(chǎn)、標(biāo)致等,幾乎所有的國際著名品牌都成立了進(jìn)口車專營公司。尤其是去年,進(jìn)口車市場更是全線發(fā)力,大眾甲克蟲、途銳,路虎發(fā)現(xiàn)、VOLVOXC90雷克薩斯全系均一路暢銷;同時(shí),法拉利、瑪薩拉蒂、保時(shí)捷等終極跑車也開始在國內(nèi)布網(wǎng)建店。種種跡象表明,進(jìn)口車已開始向國產(chǎn)中高級(jí)車正式逼宮。進(jìn)口車全線壓境勢必加劇與國產(chǎn)車新一輪的競爭,這對(duì)于今年沒有新車型的中高級(jí)車市場來說無疑是雪上加霜。此外,由于進(jìn)口車?yán)麧櫲匀桓哂趪a(chǎn)車,因而進(jìn)口車經(jīng)銷商有比國產(chǎn)車經(jīng)銷商更大范圍的自主空間,在營銷上有著先天優(yōu)勢。比如,剛在年初宣布降價(jià)6萬元的寶馬迷你庫柏就對(duì)國產(chǎn)寶馬320、奧迪A4、3.0雅閣等產(chǎn)生了不小的沖擊。而國產(chǎn)車方面,今年即將上市的一汽-大眾邁騰將給中高級(jí)車市帶來更多不確定因素。據(jù)悉,邁騰定位在領(lǐng)馭之上、奧迪A4之下,該車在海外的價(jià)格比雅閣、佳美略高。邁騰國產(chǎn)后,更加強(qiáng)調(diào)整體運(yùn)作的大眾中國必將運(yùn)用邁騰和領(lǐng)馭的高低搭配,對(duì)凱美瑞和雅閣展開聯(lián)合鉗擊,而在年中震撼登場的全球換代花冠——卡羅拉又將是從側(cè)翼殺入的最有力的攪局者。如此一來,07中級(jí)車市將存在太多的變數(shù)。

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