媒體評說：中國車市有點“供氧”不足

　　上周末，到三亞出差。清晨，獨自一人行走在海邊，波濤洶涌的大海，送來清新如洗的空氣，讓我這久居城市的人倍感精神，這也許就是氧氣的作用吧。

　車市也一樣，如果“供氧”不足狀態就不佳，銷量就上不去。翻看2006年中國車市銷售數據，不難看出在轎車市場上，1.0L至1.6L的經濟型和2.5L以上的豪華型汽車銷量增幅較大，而1.6L至2.5L的中級車則發展緩慢，雖然2006年中級車市還有幾大名角（凱美瑞、凱旋、君越、速騰、CIVIC、軒逸）在拼命拉票房。因此我們不禁要問，是不是中國車市有點“供氧”不均衡？

　　如果延續2006年的態勢，2007年豈不更讓人擔憂？2007年，我們至少看到以下幾大因素將影響中級車市的發展：一是全新新車上市不多，車市難有亮點刺激（2006年上市新車有100多款，今年預計60多款）；二是，為了搶奪車市更多份額，廠家不斷在銷售量上加碼，市場競爭更加激烈；第三，國外進口轎車不斷涌入，國內經濟型車向上猛攻，使中級車市腹背受敵；第四，根據國內權威調查公司調查數據顯示，中國國民普遍接受的車型排量都在1.6L左右。諸多不利因素讓中級車市場“供氧”不足。

　　不過對于主推中級轎車的廠家來說，車市“缺氧”并不可怕，如果他們掌握了人工“造氧”的技術（產品質量、科技含量、客戶服務、新車價格），勇于“造氧”，消費者一定會青睞有加的。如長安集團掀起全民節約運動，節約每一分錢，讓利給消費者，所以他們定價比較貼近市場的福克斯、天語非常暢銷。東風標致在307的科技含量和材質上下工夫，2006年末不是在中國NCAP新車碰撞測試上拿下冠軍嗎！一汽豐田在混合動力車上做文章，推出的普銳斯，市場反應非常好。這些廠家都是自身“造氧”運動的結果。而廣汽豐田、東風日產、東風雪鐵龍、北京現代、奇瑞汽車等等廠家也在拼命進行人工“造氧”，他們深信自己的產品能夠得到消費者喜愛。

　　但筆者發現，有些廠家雖然掌握了人工“造氧”能力，卻久久不“造氧”，眼睜睜看到自己家的“孩子”在市場上因“缺氧”而夭折，不是非常可悲嗎？如去年馬自達3在市場賣得好好的，中途給停下來，廠家、商家、消費者都受損失。我們希望2007年這一“慘劇”不要再發生。　

　　不過筆者還是深信，2007年車市"供氧"不足局面將得到改變，車市銷量又會上一個新臺階。