2007自主品牌步入拐點 整合是否迫在眉睫

　　另外，天津一汽方面傳出消息，該公司擬再融資，用于自主品牌的研發。據悉，未來幾年天津一汽用于自主品牌產品的研發和生產線的建設資金總需求在30億元以內，該公司傾向于通過股權融資解決其中的10億元資金，預計2008年啟動。

　　業內分析人士認為，自主知識產權產品前景良好。目前國家進行汽車產業結構調整，整合汽車資源，自主品牌汽車企業則通過不斷的融資擴大規模。中國汽車工業基礎薄弱，起步晚。按照常規思路發展，中國汽車工業只能是死路一條，通過急劇擴張加大自身砝碼和競爭力，不失為中國特殊環境下自主品牌汽車工業的一條發展之路。

　　理由三：對自主品牌的討論要有建設性

　　從去年年底到今年年初，圍繞著自主品牌的現狀、生存和發展等各個方面的問題，社會各界都各抒己見，廣泛地發表了自己的見解和看法，其中有擔心、有焦慮、有鼓勵、有質疑，各種見解不一而同。但共同的一點可以看出，關心自主品牌的人是越來越多了，勇于直面自主品牌在一些發展中不可回避的難題的人也是越來越多了。

　　特別是在去年年底的北京車展期間，政府的、行業的、學術界的、民間的，圍繞著大大小小的有關自主品牌問題的話題，進行過了眾多的討論，其間的許多話題被延續至今。這表面上看是一種仁者見仁、智者見智的各抒己見，但實質上是自主品牌發展到了今天這個份上，很多深層次的東西也開始得以暴露，必須直面。

　　于是對自主品牌的各抒己見，不僅可以起到一種發人深思的作用，更可對一些即將要發生的事情，引起有關方面做出積極地應對。但也就是從現在起，系統化、數據化地對自主品牌的發展現狀和發展空間進行研究，定期地向社會上公布一些研究數據和相關結論就顯得很重要了。有趣的是，這件本應由政府來擔綱之事，卻由非政府組織的“品牌中國”和“貝瀚斯公關”先來嘗試著做了。

　　在去年底至今年初的連續三場研討中，自主品牌的生存現狀、生存壓力、發展空間等幾個方面成為了研討的重要議題，“品牌中國”和“貝瀚斯公關”邀請了一批非常有代表性的社會各方人士，對開創一種系統化地研究自主品牌，形成一種可定期向社會公開、公布研究成果方面，先進行了一種探索。

　　在幾場各抒己見的研討會上，與會的專家、學者和市場人士進行了熱烈的討論，甚至可以說是面紅耳赤地爭論。因為不展開來討論不知道，有的問題并非現在才知才曉，而是對自主品牌能夠迅速地發展到今天這個份上，對許多人來說都是始料不及的。

　　像6萬元以下這樣的，合資品牌企業認為不值得一爭的低利潤空間，如果列強們當初也不放過，抑或說是非旦不放過，甚至還要“斬盡殺絕”的話，自主品牌在轎車領域內可能是生存不到今天的。反之如15萬元以下的SUV，又是合資品牌企業理念上的壁壘為我們的自主品牌留下的生存空間，非但如此，隨著我們自主品牌低端SUV的出口，他們反過來還得接受和使用一下具有中國特色低端SUV產品。

　　但是我們的自主品牌，似乎也有點耐不住寂寞了，在看似開始走向強勢的情況下，在沒有“做好功課”之前，就想到利潤相對較高的中級、抑或說中高級車市場上去試試身手，這倒不是說不可以，可是我們的自主品牌雖然說現在有了長足的進步，可是尚未脫離一種整體上的弱勢，所以怎么樣來樹立起一種科學的發展觀，盡可能地少走彎路就顯得非常重要了。

　　汽車文化作家翟勤獨家供稿

　　■記者觀察

　　自主品牌發展不能操之過急

　　在自主品牌發展的呼聲越喊越高的同時，某國有大型汽車集團企業內部人士潑了一盆冷水：“中國還沒有稱得上自主品牌的汽車企業，所謂的自主品牌企業根本不入流！”

　　他是這樣認為的：汽車品牌研究，包括重要的品牌戰略研究，在國內都還沒有達到應有的高度。國內的很多汽車品牌，在汽車行業內都沒有真正的知名度。放眼亞洲、放眼全球，還不入流，更別說入主流。

　　“自主品牌的建設方面，傳媒業一直比汽車業浮躁。”近兩年以來，對自主品牌的報道一直是國內各大傳媒的重點，該人士認為，傳媒、民眾希望加快出現強大的“中國系”汽車的愿望是好的，就像日系、韓系、德系、美系、法系之類，但不能盲目冒進。

　　合是世界汽車發展的趨勢，合的過程是汰劣并優的過程。國內這一經濟增長時期汽車自主發展，在于有這樣市場需求。然而國內汽車工業在整合資源（人力資源、基礎工業資源、配套產業資源、相關產業資源等，尤其是人力資源）上，還存在很大的不足。

　　汽車行業相關產業的能力，其基礎實力勢必長期影響真正意義上的自主品牌發展。

　　該人士認為，2008年是中國汽車工業全新的起點。真正意義上的自主品牌，將在2008年以后誕生。WTO保護逐步取消后的新環境，勢必會加快革除掉現存的阻力。汽車戰在國內的升級，但國際人力資源被不斷導入合資汽車品牌，中方要保證話語權，需要進一步投入高素質人才及后續梯隊。種種情形在加劇中國自主品牌的成長難度的同時，也會促進自主品牌的發展。