廣豐為何選小型車 凱美瑞是為Yaris開道?

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圖為Yaris外觀

　　最近，廣州豐田汽車有限公司（以下簡稱廣豐）在公布今年15萬輛凱美瑞產銷計劃的同時，向媒體證實了明年將要投產的第二款車是小型車，名叫Yaris。這多少讓人感到有點意外。在業內外的猜測中，廣豐將會在凱美瑞熱銷的基礎上趁熱打鐵，做足中高級車文章，充分發揮市場效應，做大盤子，擴大戰果，想不到廣豐卻一反常態，將祭出大家都不屑一顧的小型車。這是為什么？

　　在媒體的質疑聲中，廣豐明確表示，他們對這款車很有信心，認為“沒有理由賣不好”。而且亮出了自己的使命。不過，業界已經意識到這是豐田借助廣豐凌厲氣勢所傳遞給外界的重要信息。

　　大廠造小車，在國外是慣例。但在國內則成了新聞。我們看到，凡是涉及轎車領域的企業沒有一個不想干大車（中高檔轎車）的，就連干小車（微型車）和低端車出名的企業也都在想方設法爭著朝大車上靠，唯恐別人說“不上檔次”，“技術落后”，在習慣思維中還是把小車定格為低檔車。然而，廣豐則不是，其背后是什么？這就不能不引起關注。

　　凱美瑞為Yaris開道

　　用半年不到的時間創下當年投產當年達標當年收益的業績，這在國內中高級車中還不多見。由此引起的市場震蕩也成了去年各方人士關注的焦點。豐田開始發力，廣豐成了重要支點。

　　去年6月，凱美瑞一上市就引爆市場，收到訂單8萬余輛；11月就銷量沖頂，突破1萬輛；12月，就達到月產1.3萬輛，全國上牌冠軍。到12月28日第6萬輛順利下線，全年銷售超過6萬輛，上繳稅收17億元。至此，廣豐如期提前完成產銷計劃。

　　凱美瑞旋風般的業績推倒了中高級車的多米諾骨牌，有人夸大為“凱美瑞恐懼癥”。盡管競爭對手都不愿承認這一點，但市場是殘酷的，不僅終結了雅閣價格堅挺的歷史，被迫向市場低頭，還打壓了其他車型，使整個中高級車市場價格大幅下降，竟高達4萬元，推動了這一市場充分競爭，并且有望重新洗牌。

　　凱美瑞“賣瘋了”，供不應求。可謂一炮打響，而廣豐后來居上躋身主流汽車企業看來已是不爭的事實。有人分析，這不僅是因為有產品的優勢，還有制造和渠道上的優勢。豐田對外聲稱，廣豐是豐田在海外的“21世紀模范工廠”；凱美瑞是豐田的王牌車型，海外賣得最好的車型之一；銷售渠道是按豐田全球最新成功經驗建立起來的營銷服務網絡。所以，凱美瑞賣得好并不奇怪，背后有強大的豐田體系在支撐，是集中優勢兵力做好一個產品的結果。

　　看過廣豐工廠之后，人們不會懷疑其先進性，尤其是被稱之為“數字化工廠”的概念，實際上是在表示一種企業實力。此外，48秒鐘生產一輛車的生產節拍已不是單純的為了20萬輛產能所設計，是為更大規模的產能在做準備。對此，廣豐高層在回答車型選擇時透露，首先考慮的是上規模，至少在8萬輛以上。投入產出，盈利是關鍵。

　　事實上，廣豐從一上馬就引起外界的關注。論工廠投資規模（還有預留的空地）、制造技術的先進性，以及產能設計，決不會只上單一車型，而是上批量的多平臺車型。從豐田的戰略決策來看，廣豐項目從開始啟動時，業內人士就意識到，這將是最能體現豐田在華意圖的工廠。今天，凱美瑞所產生的市場效應不僅證明了廣豐崛起的綜合優勢，而且反映出豐田“小車戰略”落到了實處，為做大豐田在中國的市場奠定了基礎。所以，凱美瑞為Yaris開道，可謂代價不小，但卻有必勝的把握并不是一句空話。對于中國汽車市場而言，則意味著重新洗牌的日子不會很遠，這絕非危言聳聽。