2007年全球汽車市場迎來“中國年”？

（資料圖片）

　　鏡頭一：華晨汽車  創(chuàng)下最大出口紀(jì)錄
   
　　2006年11月27日，華晨汽車集團(tuán)控股有限公司和德國HSO汽車貿(mào)易公司，在德國不來梅簽署了為期5年、總共出口15.8萬輛中華轎車的協(xié)議——這是我國自主品牌有史以來最大的一筆出口紀(jì)錄，同時也標(biāo)志著華晨汽車正式進(jìn)入歐洲市場，成為第一個大規(guī)模走向發(fā)達(dá)國家的自主品牌。華晨汽車按照出口協(xié)議，2007將出口德國1.5萬輛中華轎車，2008年為2萬輛，2009年3萬輛，2010年4萬輛，2011年5萬輛。去年年底出口的3000輛中華尊馳轎車是華晨與德國HSO公司簽署出口的15.8萬輛中的首批，主要面向德國市場，預(yù)計2007年進(jìn)入德國、比利時、荷蘭、盧森堡、奧地利、瑞士、波蘭等國家，之后進(jìn)入法國、意大利、捷克等歐洲國家。
   
　　華晨汽車董事長祁玉民在中華轎車發(fā)車德國的儀式上，激動地說：“在民族汽車出口歐美發(fā)達(dá)國家市場的道路上，華晨汽車邁出了實質(zhì)性的一步。毫無疑問，這3000輛中華轎車將載入史冊，將在德國甚至是歐洲的土地上高高擎起中國汽車的旗幟。”
   
　　確實，華晨的大批量出口為自主品牌大規(guī)模進(jìn)軍發(fā)達(dá)國家增添了自信，“中國制造”出口德國無疑成為了上一個年份中，最令中國汽車人為之振奮的大事。

　　鏡頭二：吉利汽車  借力合資挺進(jìn)英倫

　　2006年10月24日，吉利集團(tuán)董事長李書福代表吉利汽車控股有限公司在香港上市的公司(0175HK)、上海華普，在英國倫敦皇家花園酒店，與英國錳銅控股公司(MBH)正式簽署協(xié)議——合資生產(chǎn)名牌出租車。

　　協(xié)議規(guī)定，吉利汽車與英國錳銅控股組建新合資公司，在中國上海生產(chǎn)久負(fù)盛名的TX4倫敦出租車。與此同時，英國錳銅控股以每股2.5英鎊的價格向吉利汽車定向發(fā)行30%新普通股股份，以換取新合資公司48%的權(quán)益。吉利汽車在合資中占51%的股份，華普汽車占1%，英國錳銅控股占48%。有關(guān)交易完成后，吉利汽車占英國錳銅控股擴(kuò)大股本的23%，并成為第一大股東。
   
　　這款由新合資公司生產(chǎn)的出租車除了主要返銷英國及其他國外市場外，同時也將試銷中國市場，預(yù)計在2008年開始投產(chǎn)。吉利子公司上海華普負(fù)責(zé)最后的組裝和銷售，并擁有在亞洲的銷售權(quán)，而錳銅控股則擁有在世界其他地方的銷售權(quán)——吉利憑借“千回百轉(zhuǎn)”的合資計劃，順利挺進(jìn)英倫與國際汽車市場。
   
　　毫無疑問，在2006年的秋天，中英汽車公司的這一合作，從某種程度而言是具備“里程碑”意義的。
   
　　鏡頭三：長城·哈飛  連續(xù)多年出口領(lǐng)先
   
　　在2006年11月公布的聯(lián)合國2006—2008年度汽車采購“大單”上，長城汽車榜上有名。自1998年以來，長城汽車連續(xù)5年保持同行業(yè)出口領(lǐng)先，2005年更刷新國內(nèi)紀(jì)錄，成為出口量和出口金額最多的企業(yè)。2006年3月1日，長城汽車向古巴出口660輛“長城皮卡”。作為長城汽車的“主力產(chǎn)品”，“長城皮卡”已成為國際市場上的流行車型，截止到2006年，銷往世界50多個國家和地區(qū)。
   
　　同樣，哈飛汽車在立足國內(nèi)市場的同時，也積極開拓海外市場。2005年整車出口突破2萬輛，2006年底整車出口力求突破4萬輛，哈飛汽車始終身處國內(nèi)同行業(yè)出口量的領(lǐng)先陣營。
   
　　短短幾年間，哈飛汽車將“勢力范圍”擴(kuò)展到包括美國、意大利在內(nèi)的40多個國家和地區(qū)，并實現(xiàn)哈飛銳意、中意、路寶、賽豹等各款汽車全系出口。2006年5月，哈飛啟動了俄羅斯市場，在其后短短5個月中，哈飛路寶銷售量超過1000輛，成為2006年俄羅斯市場上銷量增長最快的中國車。
   
　　中國的“長城”與“哈飛”們，在每一個不同的年度，似乎都能為中國的汽車市場制造無盡的驚喜。