有多少值得我們期待 2007汽車業(yè)十大懸念

　　步入12月下旬，2006年也將成為過去式，在經(jīng)歷2006年車市的紛繁熱鬧之后，我們有信心將眼光更多地投向2007年。

　　在被譽(yù)為產(chǎn)品年的2006年，中國的私有汽車消費(fèi)增幅達(dá)到40%。就全國而言，無論是小排量車還是排量在2L以上的大排量汽車，其銷量增幅都在60%～80%之間。到目前為止，加速上揚(yáng)的油價(jià)已趨于相對(duì)穩(wěn)定；為適應(yīng)能源的客觀條件，許多廠家適時(shí)地推出各種節(jié)能車型；“冬眠”的車貸業(yè)務(wù)重新恢復(fù)生機(jī)；今年月均5款新車上市的高密度水平將延續(xù)到明年，在這四種因素的助推下，2007年車市繼續(xù)輝煌似乎已在情理之中。就大勢(shì)而言，2007年汽車產(chǎn)銷仍將保持較快增長，但考慮到700萬輛基數(shù)已經(jīng)較大、前一年放量較多的因素，2007年增幅較2006年可能會(huì)有所下降，但仍能保持15%～20%的較高增長，全年產(chǎn)銷量有望達(dá)到820萬～840萬輛。

　　樂觀的估計(jì)暫且放在一邊，關(guān)于明年車市的諸多懸念則是加重了我們對(duì)于2007年新的期待。

　　今年是自主品牌從“配角”變?yōu)椤爸鹘恰钡耐懽冎�年，明年中國自主品牌的發(fā)展勢(shì)頭又如何呢？2006年延續(xù)了自2003年以來的高增長，2007年中國車市還會(huì)噴薄釋放嗎？2006年的車市降價(jià)風(fēng)席卷了整個(gè)車市，明年降價(jià)風(fēng)潮還會(huì)繼續(xù)發(fā)飆嗎？

　　“千呼萬喚未出來”的燃油稅和汽車“三包”政策明年會(huì)不會(huì)出臺(tái)？在刷新諸多紀(jì)錄的北京車展之后，上海車展能否在此基礎(chǔ)上辦出新意、躍升至新的高度？南汽名爵與上汽榮威的國產(chǎn)新車硬碰硬，誰會(huì)勝出？上汽和一汽能否在世界500強(qiáng)中保留一席之地？民企造車之路會(huì)否再添艱辛？中國汽車企業(yè)海外并購的步伐能否邁得更大？

　　2007年車市十大懸念已經(jīng)擺在我們的面前，可以預(yù)見的是，待它們揭開謎底之時(shí)，中國從汽車大國轉(zhuǎn)變?yōu)檎嬲�的汽車�?qiáng)國的夢(mèng)想又近了一步。

　　1 自主品牌能否確立江湖地位？

　　自主品牌今年的表現(xiàn)可以用突飛猛進(jìn)來形容。進(jìn)入者前赴后繼、黑馬不斷涌現(xiàn)，有企業(yè)單月銷量已兩度躋身前三強(qiáng)，全年可沖刺前四強(qiáng)；市場(chǎng)份額已經(jīng)由五年前的不足5%提升到30%以上；出口方面更是主力軍，今年全年出口量將超20萬輛以上，并且開始進(jìn)軍歐洲發(fā)達(dá)國家。

　　那么，明年，自主品牌能否進(jìn)軍前三強(qiáng)？市場(chǎng)份額能否由三成提升到半壁江山？向歐洲出口后能否向美國進(jìn)軍？除了奇瑞和吉利還會(huì)不會(huì)有更多的黑馬涌現(xiàn)？

　　今年2月和11月，奇瑞汽車兩度躋身國產(chǎn)乘用車銷售月度前三強(qiáng)。前11個(gè)月，奇瑞的銷量達(dá)到26.78萬輛，不僅能輕松完成全年28.1萬輛的目標(biāo)，而且按照其11月份3萬多輛的銷量來看，全年銷量沖擊30萬輛，排名將由去年的第七躥升至第四。在目前的國內(nèi)車企中，年銷量能達(dá)到30萬輛的此前也只有上海通用、上海大眾、一汽大眾三家。毫無疑問，在明年國內(nèi)經(jīng)濟(jì)持續(xù)向好、私車消費(fèi)持續(xù)增長，以及奇瑞A1等多款新車推出，海外市場(chǎng)進(jìn)一步開拓的情況下，奇瑞明年的銷量超過30萬輛應(yīng)該沒有問題，但是由于現(xiàn)在奇瑞與季軍一汽大眾之間的銷量差距還有5萬輛之多，而一汽大眾明年還要增加兩廂寶來、邁騰等重量級(jí)車型，因此，預(yù)計(jì)奇瑞明年躋身前三強(qiáng)的概率應(yīng)該在四成左右。

　　自主品牌在將市場(chǎng)份額提高到30%后進(jìn)一步提升肯定不成問題，其中特別是華晨、比亞迪的進(jìn)一步發(fā)力，以及上汽榮威、一汽紅旗在中高級(jí)轎車市場(chǎng)的切入，在為自主品牌市場(chǎng)份額提升做出貢獻(xiàn)的同時(shí)也為自主品牌的聲譽(yù)提升做出了貢獻(xiàn)，自主品牌從此正式與合資品牌并肩作戰(zhàn)，平起平坐。加上自主品牌在海外市場(chǎng)的不遺余力，明年國內(nèi)自主品牌的市場(chǎng)份額增加5%～10%可能性很大。

　　華晨已經(jīng)為自主品牌打開了出口進(jìn)軍歐洲的第一扇窗，五年15.8萬輛的規(guī)模也著實(shí)令人驕傲，吉利和奇瑞亦在為進(jìn)軍美國做不懈的努力，因此自主品牌大量進(jìn)軍歐洲將是肯定的事，而進(jìn)軍美國有所突破也不無可能。
 
　　2 車市是否繼續(xù)井噴？

　　全年20%以上的增幅確鑿無疑地告訴我們，2006年的車市已經(jīng)徹底走出2004年的下跌陰影，成為車市又一個(gè)井噴年。然而，2002-2003年的車市井噴僅維持了不長的時(shí)間，猶如曇花一現(xiàn)，2006年的井噴能否延續(xù)到2007年或者更長呢？

　　今年，我國汽車的銷量將近700萬輛，超過日本已成定局，位居全球第二，約占全球銷量的1/10。其中乘用車成為主力，僅前11個(gè)月的銷量就達(dá)444萬輛。

　　加入世界貿(mào)易組織以后，中國汽車需求量急劇增長。增長最快的是乘用車，2002年增長58.3%，2003年增長70.6%，之后幾年一直保持兩位數(shù)的增長速度。乘用車中轎車增速最快，5年前轎車需求量是80萬輛，今年預(yù)計(jì)達(dá)到400萬輛左右，年均增長37.5%，這一增長速度在世界上幾乎絕無僅有。

　　由于中國經(jīng)濟(jì)保持持續(xù)增長，國民收入逐年提高，私車消費(fèi)越來越成為潮流，所以預(yù)計(jì)我國汽車銷量持續(xù)增長的趨勢(shì)不會(huì)輕易逆轉(zhuǎn)。雖然明年隨著我國乘用車(不包括微型客車)基數(shù)的不斷變大，增長率不可能會(huì)再高，可能回落到20%左右，但總銷量仍將超過480萬輛，這樣商用車只要再增長10%，明年我國汽車的銷量就將突破800萬輛，從而可能超過德國，僅次于美國，成為全球第二大汽車市場(chǎng)。

　　按照預(yù)測(cè)，中國汽車銷量在2010年將爬升到1000萬輛，而到2020年將達(dá)到2000萬輛，而中國也將會(huì)超過美國成為世界汽車銷量第一的市場(chǎng)。

　　3 誰會(huì)步奧克斯、隆鑫后塵？

　　今年汽車行業(yè)和消費(fèi)者關(guān)注的一件行業(yè)大事無疑是奧克斯和重慶隆鑫退出汽車行業(yè)，尤其是奧克斯退市后其車主像沒娘的孩子一樣售后維修沒有了保障。那么，在仍有許多民營企業(yè)想方設(shè)法、躍躍欲試要進(jìn)入汽車行業(yè)，以及許多民營企業(yè)目前正在退市邊緣徘徊的情況下，2007年會(huì)不會(huì)還有人步奧克斯和隆鑫的后塵？

　　在曲線進(jìn)入汽車行業(yè)五六年后，重慶隆鑫在今年8月正式消失在國家發(fā)改委的“準(zhǔn)生證”上，意味著隆鑫正式退出汽車制造業(yè)，造車夢(mèng)在花了千萬元之后破滅。

　　2005年3月23日，以生產(chǎn)空調(diào)、手機(jī)為主的奧克斯集團(tuán)宣稱歷經(jīng)一年多，花4000萬元做了一場(chǎng)造車夢(mèng)———退出汽車行業(yè)。在奧克斯退出后，全國2000多位奧克斯車主的車輛售后服務(wù)就沒有了方向，奧克斯后來拿出的方案也是“只修不換”。最后，大連的46位車主只得以奧克斯沒有“準(zhǔn)生證”，屬于非法拼裝產(chǎn)銷車這一更能勝訴的理由起訴奧克斯，并在一審中得到了法院的支持。據(jù)悉，除了奧克斯、隆鑫，退出的還有波導(dǎo)、夏新。

　　在中國車市2002—2003年呈現(xiàn)井噴行情后，許多家電企業(yè)等外行資本紛紛想方設(shè)法“繞道”進(jìn)入汽車業(yè)。目前留在汽車行業(yè)的還有美的、重慶力帆、五糧液、吉奧等。除此之外，上海萬豐、寧波華翔等汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)也開始進(jìn)軍整車生產(chǎn)，而長城、江淮、浙江青年集團(tuán)等非轎車生產(chǎn)企業(yè)正在謀求進(jìn)入轎車生產(chǎn)領(lǐng)域。

　　一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)是，上海萬豐目前已經(jīng)停產(chǎn)半年多，據(jù)稱正在尋求新的合作者，而像萬豐這樣處于退市邊緣的民企造車者不乏其人。所以，雖然明年車市仍有井噴可能，但是競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)越來越激烈，優(yōu)勝劣汰是必然趨勢(shì)，沒有任何協(xié)同效應(yīng)，只想掘金的民企造車者被汽車業(yè)拋棄的可能性十分大。
 
　　4 車價(jià)繼續(xù)全線大幅下滑？

　　從大趨勢(shì)上看，2007年的車價(jià)仍然會(huì)整體走低，甚至還會(huì)出現(xiàn)全系列車型大幅度降價(jià)的情況。如此預(yù)判是基于以下三點(diǎn)原因：一是目前國內(nèi)車價(jià)仍未和國際接軌，有很大的下降空間；二是從目前到2010年將是國內(nèi)車企發(fā)展最關(guān)鍵的幾年，在如此競(jìng)爭(zhēng)格局下，車企不拼也得拼，車價(jià)不降也得降；三是很多車企仍然奉行高定價(jià)的先期價(jià)格策略，新車型定價(jià)普遍虛高，其實(shí)質(zhì)就是為降價(jià)作準(zhǔn)備，以期直接沖擊市場(chǎng)，完成車市再“洗牌”。就細(xì)分市場(chǎng)而言，中級(jí)車和豪華車市場(chǎng)的爭(zhēng)奪將是最激烈的，因此上述兩個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的降價(jià)空間和力度都將會(huì)是最大的。在北京車展上，我們看到了豐田“卡羅拉”、北京現(xiàn)代全新伊蘭特、長安鈴木SX4、一汽大眾邁騰等近十款即將在2007年上市的中級(jí)新車，它們明年上市后必將對(duì)其他主力中級(jí)車型的現(xiàn)有價(jià)格體系形成強(qiáng)烈沖擊。2007年的豪車競(jìng)爭(zhēng)，更可用兩個(gè)字來形容：“慘烈”。凱迪拉克、克萊斯勒、謳歌、英菲尼迪、法國標(biāo)致、大眾進(jìn)口車等都將在明年重拳出擊，誓死爭(zhēng)奪中國豪車市場(chǎng)。因此，豪華車的價(jià)格大戰(zhàn)不可避免。就降價(jià)時(shí)機(jī)而言，可以預(yù)見的是，2007年年初、秋季及年底至少會(huì)有三波大的降價(jià)潮沖擊車市拉動(dòng)消費(fèi)。就具體車價(jià)降幅而言，可以預(yù)見的是，部分中級(jí)車的降價(jià)幅度可能會(huì)超過1萬元，而部分豪華車的降價(jià)幅度甚至可能會(huì)達(dá)到2萬～5萬元。

　　5 燃油稅會(huì)否實(shí)施？

　　財(cái)政部部長金人慶上周在接受記者采訪時(shí)再次強(qiáng)調(diào)，明年將抓緊完善燃油稅改革方案并擇機(jī)實(shí)施。其實(shí)，這一要在“恰當(dāng)時(shí)機(jī)”出臺(tái)的新稅種，已經(jīng)讓人等了近十年。但是，幾乎是與往年完全一樣的程序，交通部從今年12月1日起征收2007年度的養(yǎng)路費(fèi)，如此看來，最少在2007年，燃油稅依然難以“戰(zhàn)勝”養(yǎng)路費(fèi)，養(yǎng)路費(fèi)猶如一座大山，橫亙?cè)诶硐肱c現(xiàn)實(shí)之間，燃油稅的實(shí)施還有待來年。長期以來，燃油稅開征時(shí)機(jī)還不成熟的公開理由是“油價(jià)太高”。業(yè)內(nèi)專家指出，燃油稅什么時(shí)候推出，表面上看是取決于國際原油價(jià)格的高低，但歸根到底是各個(gè)利益部門博弈的結(jié)果。他說，燃油稅涉及的部門包括交通部、稅務(wù)局，他們之間的利益分配很難均衡；同時(shí)，燃油稅的開征還涉及地方財(cái)政收入，地方和中央如何分配燃油稅收入，也是個(gè)很大的問題。據(jù)了解，現(xiàn)在的養(yǎng)路費(fèi)屬于地方政府收入，改為燃油稅后就會(huì)由中央占大頭；現(xiàn)有的路橋收費(fèi)也是由公路監(jiān)管部門來收取，其中相當(dāng)一部分也會(huì)歸于地方政府，改成燃油稅后，這筆錢將上繳國家財(cái)政。此外，如何解決好農(nóng)民用油是燃油稅能否實(shí)施的關(guān)鍵之一。據(jù)國家能源辦人士此前對(duì)外透露，已制定的燃油稅政策，是把現(xiàn)有的養(yǎng)路費(fèi)轉(zhuǎn)換成燃油稅，沒有增加用戶負(fù)擔(dān)，不足以用來抑制對(duì)燃油的過度消費(fèi)。所以，目前備選的高中低三種方案中，燃油稅征收最低標(biāo)準(zhǔn)設(shè)在了30%，中等為50%，而最高甚至達(dá)到100%。值得樂觀的是，從國家財(cái)政部等相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的頻吹暖風(fēng)可以看出，燃油稅的實(shí)施已經(jīng)不再遙遠(yuǎn)，也許2008年會(huì)成擇機(jī)推出之時(shí)。

　　6 “三包”政策會(huì)不會(huì)出臺(tái)？

俗話說“好事多磨”，用在汽車“三包”政策的出臺(tái)上，似乎最恰當(dāng)不過了。去年的“3·15”晚會(huì)上，業(yè)界盛傳將頒布出臺(tái)的《汽車“三包”規(guī)定》最終沒有現(xiàn)身，消費(fèi)者再一次與汽車“三包”擦肩而過。據(jù)記者了解，汽車“三包”政策有望在2007年的“3·15”正式出臺(tái)。目前，國家質(zhì)檢總局正在就汽車“三包”政策聽取各方意見。在汽車“三包”草案中，有規(guī)定表明，因消費(fèi)者未正確使用、維護(hù)、修理產(chǎn)品，而造成損壞的部分，銷售商、制造商、修理商能夠證明不是由于產(chǎn)品質(zhì)量原因造成的，不承擔(dān)“三包”責(zé)任。另外，草案將汽車進(jìn)口商等同為汽車制造商，由汽車進(jìn)口商先承擔(dān)賠償責(zé)任，再由進(jìn)口商向國外制造商追償。然而，即便是新汽車“三包”政策執(zhí)行后，仍將面臨不少難題：比如，如何使制造商和經(jīng)銷商利益均衡？如何制定具體的鑒定標(biāo)準(zhǔn)？廠商與經(jīng)銷商責(zé)任如何區(qū)分？產(chǎn)品質(zhì)量如何鑒定，由誰來鑒定責(zé)任并保持鑒定的客觀公正性？有關(guān)進(jìn)口車出現(xiàn)問題如何實(shí)行“三包”？在種種難題之中，可以說，“誰買單”才是整個(gè)“三包”政策最根本的問題，也是“三包”能否順利實(shí)施的關(guān)鍵所在。業(yè)內(nèi)專家就此指出，“三包”是經(jīng)營者對(duì)消費(fèi)者應(yīng)盡的一份責(zé)任和義務(wù)，但它畢竟只是外部規(guī)范，并不是汽車市場(chǎng)的救命稻草，一紙“三包”政策并不可能馬上改變汽車市場(chǎng)的現(xiàn)狀。

　　7 上海車展如何躍升至新高度？

　　500多輛展車、10款全球首發(fā)車、1500多個(gè)廠家、8000名記者和60余萬觀眾———這就是整整10天的“數(shù)字化”第九屆北京車展。熱熱鬧鬧的北京車展過后，在相隔不到半年的明年4月，2007上海車展又將拉開帷幕，而上海車展能否在北京車展基礎(chǔ)上辦出新意、躍升至新的高度，也就成了明年車界最為關(guān)注的焦點(diǎn)之一。日前上海車展主辦方在北京舉行新聞發(fā)布會(huì)時(shí)表示，將以國際頂級(jí)車展為標(biāo)準(zhǔn)，推出新的辦展概念，注重提高車展品質(zhì)，將2007上海車展從“汽車大展”辦成“汽車強(qiáng)展”。據(jù)悉，2007上海車展將以超過14萬平方米的展出面積再次創(chuàng)下國內(nèi)車展展出面積之最。另外，2007上海車展的主題定為“人、車、自然的完美和諧”，在展示汽車工業(yè)新發(fā)展和汽車技術(shù)新成果時(shí)，將尤其集中發(fā)布、展示低能耗、太陽能、無污染、零排放的汽車技術(shù)成果。據(jù)介紹，主辦方對(duì)于2007上海車展已形成一些創(chuàng)新的辦展思路和行動(dòng)。主辦方將把媒體日增設(shè)為兩天；主辦方將力邀海外著名汽車設(shè)計(jì)公司共同亮相車展，推出新概念的設(shè)計(jì)，以體現(xiàn)出上海車展的技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)；主辦方這次還設(shè)想在室外廣場(chǎng)開辟演示區(qū)，讓一部分最新款汽車“動(dòng)”起來。

　　8 上汽和一汽能否留在500強(qiáng)？

　　去年上半年還十分低迷的車市并沒有影響國內(nèi)車企去年的銷售收入。今年年中出爐的美國《財(cái)富》500強(qiáng)榜單顯示，中國的一汽集團(tuán)和上汽集團(tuán)今年全部躋身500強(qiáng)行列，這是中國首次有兩家車企上榜。其中上汽集團(tuán)以143.65億美元的銷售收入位列《財(cái)富》500強(qiáng)第475位，而一汽集團(tuán)以145.11億美元的收入位列第470位。實(shí)際上，上汽集團(tuán)2004年就以2003年117.55億美元的銷售總額登上2004年世界500強(qiáng)的榜單，排名世界第461位，成為中國首家進(jìn)入世界500強(qiáng)排名的汽車制造企業(yè)。而一汽集團(tuán)在2005年亦上榜，排在了448位，但當(dāng)年上汽以3億美元之差落榜。今年《財(cái)富》500強(qiáng)的門檻比去年又提高了13億美元。可以看出，世界經(jīng)濟(jì)之變化莫測(cè)。那么，今年上榜的上汽和一汽明年還能否雙雙留在500強(qiáng)的榜單中呢？從全球范圍來看，汽車行業(yè)依然是全球500強(qiáng)排名中的大佬。前10名中有四家是汽車企業(yè)，分別是通用、戴姆勒-克萊斯勒、豐田和福特。而前50強(qiáng)中，還包括大眾、本田和日產(chǎn)。而業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，如果中國汽車市場(chǎng)能夠保持每年8%～10%的增長速度，那么除了上汽、一汽，東風(fēng)、長安、北汽等企業(yè)在近幾年之內(nèi)都可能問鼎500強(qiáng)。但是，與我國其他進(jìn)入500強(qiáng)的行業(yè)比，我國的汽車制造企業(yè)是非壟斷行業(yè)，競(jìng)爭(zhēng)因?yàn)槿�球汽車巨頭的進(jìn)入而分外激烈。這可以從一汽今年排名下降和上汽去年與500強(qiáng)擦肩而過可看出一二。因此，從今年我國汽車行業(yè)銷量鐵定超過日本位居全球第三來看，一汽和上汽留在500強(qiáng)的可能性仍然很大，特別是上汽，韓國雙龍去年的銷售收入就納入了上汽的銷售收入中，而雙龍今年的發(fā)展亦不錯(cuò)。另外，今年上汽旗下的上海通用和上海大眾仍然是車市銷售冠、亞軍，銷量比去年有大幅的增長，此外微車企業(yè)上汽通用五菱的增幅亦不錯(cuò)。

　　9 南汽名爵與上汽榮威誰會(huì)勝出？

　　上汽花費(fèi)6700萬英鎊購得了羅孚75、25兩款轎車和全系列發(fā)動(dòng)機(jī)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。而南汽花5300萬英鎊獲得了破產(chǎn)羅孚的剩余資產(chǎn)，即MG、Austin等品牌、四款整車生產(chǎn)技術(shù)和設(shè)備、三個(gè)系列發(fā)動(dòng)機(jī)和一整套先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)設(shè)施。隨后，上汽拿出了源自羅孚75，高于羅孚75的榮威，而南汽則推出了名爵，因?yàn)樵从谕�一個(gè)平臺(tái)，有著一樣的英倫血統(tǒng)，榮威與名爵之爭(zhēng)一直在繼續(xù)。你3月份上市，我將上市時(shí)間提前至1月份；你在南京路演，我趕緊召急媒體“通氣”，一場(chǎng)“德比大戰(zhàn)”在所難免。那么，在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中誰會(huì)勝出？上汽顯然已經(jīng)在時(shí)間上領(lǐng)先了一大步，不僅提前兩個(gè)月上市，其亮相則提前了大半年，至今為止名爵還沒有公開亮過相，甚至缺席了業(yè)內(nèi)重要的北京車展，有點(diǎn)專心“閉門造車”的意味。據(jù)悉，上汽榮威自北京車展亮相已來，不僅拿到了近萬份的訂單，而且已經(jīng)拿到了包括江蘇在內(nèi)的多個(gè)省、市的公務(wù)車采購“入場(chǎng)券”。上汽榮威明年的產(chǎn)銷目標(biāo)是2.2萬輛，如此看來，榮威明年出現(xiàn)熱銷場(chǎng)面是肯定的了。也許南汽把主要的經(jīng)歷放在了出擊海外市場(chǎng)上，其海外的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)已在建設(shè)中，這方面南汽走在了上汽前面。不過，南汽能否海內(nèi)外市場(chǎng)并舉仍然存疑。

　　10 海外并購還將繼續(xù)？

　　2006年中國車企的海外并購并不鮮見。先有吉利通過合資進(jìn)而控股英國錳銅，后有中國萬向打響了洽購福特零部件業(yè)務(wù)，此外，福耀、華翔、東風(fēng)等國內(nèi)零部件企業(yè)也在火線出擊。從明年的海外并購形勢(shì)看，不能排除從國內(nèi)整車和零部件企業(yè)中產(chǎn)生第二個(gè)吉利或萬向的可能。明年汽車業(yè)的海外并購可能會(huì)更多地出現(xiàn)在零部件廠商領(lǐng)域。因?yàn)椋瑖鴥?nèi)眾多做出口業(yè)務(wù)的汽車零部件企業(yè)，90%以上都集中在售后市場(chǎng)，即給歐美售后市場(chǎng)的貿(mào)易商或者制造商進(jìn)行貼牌生產(chǎn)，這也是當(dāng)年萬向走出國門的第一步。憑借低于國際競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手20%的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，中國零部件廠商的業(yè)務(wù)增長很快，有的甚至逐步握有了海外并購所必需的資本積累和未來市場(chǎng)。但也有業(yè)內(nèi)專家指出，現(xiàn)在有很多零部件企業(yè)值得去并購，但中國零部件企業(yè)大規(guī)模的海外并購為時(shí)尚早，對(duì)外出口才是重點(diǎn)。相比之下，中國整車企業(yè)的海外并購步伐仍將緩慢，雖然包括奇瑞、上汽等自主品牌企業(yè)在內(nèi)的整車廠正在努力成為世界汽車俱樂部中的一員，但是他們尚不具備足夠的實(shí)力、精力和經(jīng)驗(yàn)來收購?fù)鈬�整車企業(yè)。當(dāng)然，可以預(yù)見的是，2007年中國整車企業(yè)在非洲、拉美和亞洲其他國家等新興市場(chǎng)的海外并購活動(dòng)也許會(huì)有所增多。