走過入關保護期--06自主品牌的悲與喜

　　2006年即將過去了，中國汽車業也正式走過了入關保護期。與5年前人們對入關后國內汽車的擔憂相比，現在對國內汽車尤其是國內自主品牌來說，不僅沒有步入末日，反而迎來了發展的春天。

　　對于國內的自主品牌來說，2006年充滿了太多的回憶，有悲的，也有喜的。
 
　　國家政府對自主品牌的重視，相關政策對自主品牌的照顧，讓自主品牌在2006年步入了一個“快速道”。當然，現在的自主品牌就像一個剛剛學走路的孩子，難免會磕磕碰碰，但總的來說，2006年的自主品牌還是可以露出微笑的。本期我們來一起回顧一下2006年自主品牌的悲喜臉譜。

　　一喜：自主品牌增速第一

　　統計數據顯示，今年1至10月乘用車自主品牌累計銷售近174萬輛，占乘用車銷售總量的42%；其中自主品牌轎車銷售81萬輛，占轎車銷售總量的27%，已經和日韓、歐美車系并駕齊驅。自主品牌的市場占有率正逐步上升，今年前11個月，奇瑞和吉利分別以26.7萬輛和17.5萬輛的銷量位居排行榜前列。在SUV領域，自主品牌更是全面壓倒了合資品牌；在MPV領域，江淮瑞風也一度占據了第一的位置。2006年，中國自主品牌推出的改款車或新車的總量，已全面超過合資品牌和進口品牌汽車的新車總數。

　　二喜：大批量國產汽車跨出國門

　　來自商務部的統計顯示，今年前10個月我國汽車出口13.5萬輛，增長133.6%；同期汽車進口12.8萬輛，下降11.6%。幾天前，東南汽車與伊朗一投資公司在北京舉行了8000輛得利卡外銷簽約儀式；兩周前，華晨汽車與歐洲一家貿易公司簽署了為期5年、共15.8萬輛中華轎車的出口協議……中國汽車緊跟日、韓之后開始大踏步跨出國門，征戰全球市場。

　　三喜：福美來2代上市當月銷量過萬

　　8月31日，一汽海南馬自達汽車有限公司投產的首款自主品牌轎車福美來2代正式上市，并掛上了海馬自主品牌的標識。這標志著，從早期和國外企業技術合作，到如今推出自主產品，海馬汽車正式拐道主攻自主品牌。該車型上市首月銷量達到10774輛，是國內自主品牌新車中第一款上市當月銷量過萬的車型。

　　四喜：吉利集團收購英國錳銅

　　10月24日，吉利集團董事長李書福代表吉利汽車、上海華普與英國錳銅控股公司(MBH)簽下共同成立合資公司的框架協議。雙方將組建一家合資公司，在上海生產知名的倫敦黑色面包出租車。新合資公司生產的出租車除了主要返銷英國及其他國外市場外，同時也將試銷中國市場，預計2008年中開始投產。

　　一悲：奧克斯面臨巨額賠償

　　12月7日，大連市甘井子區法院就奧克斯非法產銷拼裝車一案作出一審判決，支持46名車主提出的訴訟請求，奧克斯集團、沈陽奧克斯汽車有限公司需全額退車返款、補償車主購車費用。法庭宣判被告返還46名車主每人83917.53元，包括購車款73800元，辦理汽車登記手續費10117.53元。2005年3月24日，奧克斯集團宣布全面退出汽車行業，消費者面臨零部件無人供應、售后維修服務無人承擔的困境。今年5月，北京消費者曾以“合同欺詐”上訴到朝陽區人民法院，但因為銷售商注銷，消費者雖勝訴卻陷入了無法獲得賠償的尷尬境地，而大連的賠償判決無疑讓索賠無門的奧克斯車主看到了希望。粗略估算，如果全國2000多名車主都能得到賠償，預計奧克斯將為此付出1.6億元。

　　二悲：奇瑞與美國夢幻分手

　　在北京車展上，美國夢幻公司總裁布魯克林宣布，夢幻和奇瑞關于合作進行汽車設計、生產和銷售的計劃的談判破裂，奇瑞和夢幻的合作結束。奇瑞銷售公司副總經理金弋波表示，與夢幻汽車合作的中斷，并不會改變奇瑞汽車的美國出口計劃。與夢幻的合作終止，對于正在謀求進軍全球市場的奇瑞來說，雖然有著可謂不小的打擊，但這次冒險的失敗，未必不是一件好事。經過夢幻的幾番炒作，奇瑞在美國已經聲名大噪，增加了許多無形資產。

　　三悲：中大客車被控抄襲

　　日前，德國曼商用車輛股份公司的子公司——尼奧普蘭客車股份有限公司在北京提起民事訴訟，狀告江蘇省中大集團生產的A9客車抄襲了其“星航線”客車的外觀設計。隨后，中大集團中威客車有限公司立即發表聲明，稱A9客車是中大集數十年開發經驗自主創新而成，不存在抄襲之說，對于尼奧普蘭“虛構事實”給中大造成的侵害，中大將通過司法途徑進一步追究。跨國汽車企業使用知識產權這一“撒手锏”來排擠對手，已是國際市場競爭的慣例。這對中國的自主品牌來講，是一個嚴峻的考驗。

　　四悲：政府采購清單的爭議

　　中國首份政府采購“綠色清單”日前公布，政府用車將只能選擇東風標致、東風雪鐵龍、東風日產、本田CR-V、奧迪、寶來、捷達、開迪、現代等9大環保認證的品牌。按照規定，今后政府機關、事業單位、團體組織在用財政資金實施政府采購時須優先選擇“綠色產品”。不按規定采購的單位，財政部門有可能拒付采購資金。