中國車市“斷尾”成風(fēng) 兩廂車預(yù)謀漲價(jià)

圖為：兩廂賽拉圖

　　日前，寶來兩廂HS亮相杭州，前來觀看的人們說，看不出它和高爾夫有多大區(qū)別。但是一汽-大眾卻認(rèn)為自己已擁有兩款兩廂車，可以提高廠家市場(chǎng)占有率。

　　今年，消費(fèi)者一直在熱論“無尾”車。“兩廂車不是低檔，而是時(shí)尚；不是功能簡(jiǎn)單的‘棺材板兒’，而是擁有更高配置的‘時(shí)髦貨’。”如果你的消費(fèi)觀已經(jīng)出現(xiàn)如上變化的話，那么就要有思想準(zhǔn)備，兩廂車會(huì)漲價(jià)。

　　“斷尾”風(fēng)尚

　　八年前，在北京亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)上，車蟲們都在嘲笑富康兩廂車，“一頭大一頭小，活像棺材板兒。”五年前，北京長安街甚至禁止這種沒有尾巴的車行駛，建國門和復(fù)興門一度成為查抄兩廂車的主要路段。

　　但是現(xiàn)在，兩廂車風(fēng)光無限。中汽協(xié)會(huì)今年一季度還在講，兩廂車賣出50萬輛，三廂車接近200萬輛，差距是1∶4。到了年底，國家信息中心卻說，兩廂車在基本型乘用車中的銷售比例已經(jīng)占到40%。企業(yè)給三廂車“斷尾”的熱情開始加大。

　　一汽－大眾市場(chǎng)部部長王楓稱：“年底我們安排生產(chǎn)了800輛寶來兩廂。”而一汽－大眾銷售總經(jīng)理蘇偉銘則說，“明年我估計(jì)賣出1萬輛兩廂寶來沒問題。過去大家一提沒有‘屁股’的車都會(huì)搖頭。而現(xiàn)在，兩廂車代表的是時(shí)尚，而不是低檔。比如福克斯兩廂，這樣的車過去是沒有的。”

　　被一汽－大眾關(guān)注的對(duì)手福克斯兩廂，可能是目前國內(nèi)產(chǎn)品中最高檔的兩廂車，其最低13萬元多的價(jià)格比奧拓貴四倍多。從10月份開始，福克斯兩廂每個(gè)月能賣出3000輛，這一數(shù)字僅比福克斯三廂少1000多輛。在上市不到一個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，兩廂福克斯已經(jīng)拿到了轎車市場(chǎng)上1%的份額。

　　“福克斯兩廂今年年底將達(dá)到福克斯品牌總銷量的35%，1萬輛左右。”長安福特銷售總經(jīng)理湯德為臉上帶著美國人特有的樂觀神情，“明年，我們希望兩廂車能達(dá)到40%。事實(shí)上，現(xiàn)在的訂單中已經(jīng)有38%是兩廂車了。”按照長安福特的計(jì)劃，雖然重慶廠的產(chǎn)能并不充足，但共線生產(chǎn)可以使廠家隨時(shí)調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃，兩廂車完全可能開足馬力加班加點(diǎn)地生產(chǎn)。“中國消費(fèi)市場(chǎng)比較年輕，他們需要新車型，目前大多數(shù)廠家還是在生產(chǎn)三廂車，這就給了兩廂車生產(chǎn)廠帶來了新機(jī)會(huì)。”湯德為說。

　　但是專家們的觀點(diǎn)沒有廠家樂觀：兩廂車要想超過三廂車，必須邁過價(jià)格這道坎。換句話說，如果大家能夠接受比三廂車貴的兩廂車，市場(chǎng)才將擴(kuò)大；如果不能，那么三廂車仍將統(tǒng)治車市。

　　漲價(jià)風(fēng)潮

　　“價(jià)格的確是兩廂車能否迅速發(fā)展的突出問題。在歐洲，兩廂車普遍比三廂車貴。”蘇偉銘說，“這是因?yàn)橄票呈降能嚺渲酶�高。而如果國�?nèi)這類車型配置增多，價(jià)格上漲也就不可避免。”在蘇偉銘看來，除了奧拓、QQ、吉利這樣的最低級(jí)別兩廂車將不受影響之外，其他兩廂車都會(huì)加入漲價(jià)行列，而漲價(jià)的信號(hào)就是大家爭(zhēng)著為兩廂車增加配置。

　　現(xiàn)在隨著新兩廂車的不斷加入，車市兩廂車價(jià)格似乎充滿變數(shù)。寶來HS的出現(xiàn)使兩廂車價(jià)接近15萬元，再過幾個(gè)月，北京現(xiàn)代兩廂伊蘭特也要沖入兩廂車市場(chǎng)，他的價(jià)格可能會(huì)在10萬元以下。到了年底，廣州豐田新威姿又將出現(xiàn)，與天津一汽威姿同樣平臺(tái)的它，可能要定一個(gè)大跨度的價(jià)格。

　　仔細(xì)觀察你會(huì)發(fā)現(xiàn)，盡管車價(jià)有高有低，但多數(shù)兩廂車都在提供高配置高價(jià)格的產(chǎn)品，兩廂車最高端的價(jià)格事實(shí)上已經(jīng)在逼近三廂車。比如新寶來HS和三廂寶來的價(jià)差被控制在1萬元左右；而福克斯兩廂和騏達(dá)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了和它們同門兄長——福克斯三廂、頤達(dá)同等價(jià)位。

　　“寶馬有1系，一汽－大眾準(zhǔn)備進(jìn)口奧迪A3。”蘇偉銘認(rèn)為，這些車有望把兩廂車的形象再提一級(jí)。

　　至于介于豪華兩廂與福克斯兩廂價(jià)位之間的車型：兩廂CIVIC和東風(fēng)標(biāo)致207，制造商似乎還沒有做好將他們引入中國的準(zhǔn)備。東風(fēng)本田總經(jīng)理尾崎清說：“兩廂CIVIC目前只供應(yīng)歐洲市場(chǎng)。如果把它拿到東風(fēng)本田生產(chǎn)，它的底盤和車身與三廂完全不同，成本會(huì)很高。而中國用戶認(rèn)為兩廂車應(yīng)該比三廂車便宜，這樣會(huì)賣不動(dòng)。”

　　標(biāo)致同樣不敢貿(mào)然國產(chǎn)207。PSA駐華機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人說：“在歐洲，207是高配置、個(gè)性化，更大尺寸的兩廂車。它不如206在中國的用戶群大。”

　　切“80后”

　　看好兩廂車未來市場(chǎng)“錢景”的汽車制造商認(rèn)為，他們堅(jiān)強(qiáng)的理由來自一個(gè)正在形成的新消費(fèi)群體——“80后”。

　　“我們?cè)?005年就發(fā)現(xiàn)了車市年齡分層的變化。”上海通用市場(chǎng)部人士稱。今年前11個(gè)月，上海通用雪佛蘭兩廂樂聘賣出了1.5萬輛，銷量比去年增長了74%，而樂聘的價(jià)格比傳統(tǒng)兩廂要貴4萬到5萬元。“原來廠家主要瞄準(zhǔn)的是‘70后’的年輕家庭，但他們更愿意接受捷達(dá)這樣的傳統(tǒng)車型。而‘80后’對(duì)兩廂車的需求已經(jīng)和上一代人明顯區(qū)分開來。”

　　而與企業(yè)對(duì)兩廂車的樂觀判斷相反，一些專家并不贊成迅速增產(chǎn)兩廂車。中國轎車聯(lián)席會(huì)的分析報(bào)告稱，“應(yīng)該提醒廠家：今年前11個(gè)月，1.3升以下的兩廂轎車由于奧拓的銷量滑坡，市場(chǎng)占有率是下降的。只是1.6升和1.8升的兩廂車市場(chǎng)占有率略有提高。近期，一些廠家想用最簡(jiǎn)單的辦法上新車型，即把三廂車變成兩廂車，但中國人對(duì)兩廂車的接受程度，從市場(chǎng)來看十多年基本沒有大的變化。”

　　一汽－大眾總經(jīng)理安鐵成也認(rèn)為，“兩廂車增長的趨勢(shì)不像外界想象的那樣迅猛。相對(duì)而言，我現(xiàn)在更關(guān)注WAGON，因?yàn)榧彝ト匀皇侵饕�的購車�?duì)象。”

　　現(xiàn)在，爭(zhēng)論的焦點(diǎn)從兩廂車會(huì)不會(huì)超過三廂車，變成了哪種車型會(huì)主導(dǎo)年輕消費(fèi)時(shí)尚。

　　湯德為認(rèn)為，兩廂車代表的是活力、簡(jiǎn)單。“我們分析了一下，很多女孩子喜歡兩廂車。”福克斯專賣店稱，這些人可能更注重漂亮外觀和內(nèi)飾等細(xì)節(jié)。“而三廂車用戶通常不會(huì)有這么多要求。”

　　為了避免年輕人對(duì)兩廂車的支持跟不上廠家的熱情，一汽－大眾也在準(zhǔn)備預(yù)案。“三年內(nèi)兩廂車還不會(huì)超過三廂車，我們要有更明晰的定位。寶來兩廂更時(shí)尚，高爾夫則相對(duì)傳統(tǒng)一點(diǎn)。”

　　雖然兩廂車的春天還沒到來，但隨著汽車保有量的增多，油價(jià)的上漲，年輕的消費(fèi)者將普遍需求更小的交通工具。最樂觀的估計(jì)是，2008年之后，中國的兩廂車將達(dá)到或接近歐洲的水平，屆時(shí)每10輛轎車中，就會(huì)有6輛兩廂車，而坐在這些兩廂車駕駛席上的人多半出生于上世紀(jì)80年代。