汽車排行榜多得讓人看花眼 誰需要排行榜

　　歲末年終，又到了盤點得失的時候。不知從何時開始，各種各樣的排行榜就成了年底的一大景觀。汽車是近幾年公眾關注的消費熱點，評獎機構對汽車行業也就格外青睞，這家評榜，那家發榜，看得人眼花繚亂。

　　汽車排行榜集中出爐

　　粗粗算來，已經發布和即將發布的2006年度汽車榜單，少說也有二十個。個別排行榜甚至迫不及待地評出了2007年度車型。這些榜單的主辦機構和名稱雖各不相同，內容卻大同小異。有的評“年度車榜”，有的評“超級汽車”，有的評“網民最喜歡的汽車”，有的評“消費者最喜歡的汽車”。有的排行榜連名字都一模一樣，光是冠名“年度車型”的，就有中央電視臺、《汽車族》雜志和《京華時報》等好幾家。

　　給汽車排榜的，除個別汽車行業組織外，絕大部分是媒體。對此，中國汽車工業咨詢發展公司首席分析師賈新光指出:“汽車評選多，主要是汽車版多；汽車版多，是因為大家都想吃汽車的廣告。”在這樣的出發點之下，很多人對評選的權威性和公正性提出了置疑。

　　汽車企業無奈受獎

　　“出去領獎了”——這是日前記者打電話給本市一家汽車企業公關部負責人時得到的回答。據該企業工作人員介紹，其成立四年來，每到年底就要派人四處領獎。有時趕巧了，一天得去兩三個地方受獎。

　　對這些獎項，汽車企業心里很矛盾。某汽車公司公關部負責人楊先生將汽車排行榜分成了三類:強人型、強盜型和雞肋型。一些國家級強勢媒體推出的評選，大家都很樂意參與，也很想獲獎，但僧多粥少，需要不遺余力地公關；那些依托政府部門的媒體推出的榜單，就算有一百個不愿意，也得去捧場，否則人家有可能給你穿小鞋；地方主流媒體的評選可比雞肋，但大家抬頭不見低頭見，也不好拒絕。“問題是，參加哪個評選都得花錢；不參加吧，人們又會以為是你的車不好，選不上。”就這樣，汽車企業對排行榜欲罷不能。

　　消費者買車不看榜

　　盡管不少機構都宣稱自己的排行榜是“中國汽車界的奧斯卡”，但他們的榜單真有那么大的影響力嗎？在亞運村汽車交易市場，記者問了好幾個買車人，沒有一個是依據排行榜選車的。

　　這也不難理解。一來一張榜單少則十來個獎項，多則二三十個獎項，市面上在售的車型，沒得過獎的有幾個？二來在不同的榜單上，“最佳車型”的歸屬各不相同，消費者該聽誰的？此外，“年度車型”、“消費者最喜歡的汽車”及“最佳車型”，究竟該買哪個？還是亞運村汽車交易市場老總蘇暉說得實在:“什么榜不榜的，賣得好的就是好車。看一下中國汽車工業協會的統計數字，不就一目了然了！”

　　誰需要排行榜？

　　說起排行榜，就不能不提《福布斯》。憑著一年一度的《富豪榜》，這家雜志蜚聲全球，福布斯家族也從中聚斂了巨大的財富。《福布斯》的做法被許多人視為一條致富的捷徑，他們需要排行榜。

　　許多排行榜拋出了一些令人神往的桂冠，諸如“最值得尊敬的企業”，“最經典的樓盤”，“最佳車型”等。其實一個企業值不值得尊敬，是不是“最”值得尊敬，何需別人評說，企業負責人及員工自有一本賬。樓盤是否“經典”，車型是否“最佳”，開發商及汽車企業也心知肚明。但總有一些人定力不足，不想用腳踏實地的工作來爭取榮譽，而寄希望于投機取巧。他們需要排行榜。有供有需，排行榜成了一樁買賣。榮譽像商品一樣待價而沽，獎項越蠱惑人心，價格越貴；評獎機構的影響力越大，要價也越高。有知情人說，想得到一個獎，少則一兩萬元，多則一兩億元。這就不難理解為什么有的排行榜能一口氣列出幾十個“最佳”，有的“最佳”又往往有好幾個獲獎者。盡管許多排行榜的制造者聲名顯赫，請來了有頭有臉的專家做評委，還舉辦了聲勢浩大的頒獎典禮，試圖讓人信以為真，但明眼人只要看一眼榜單，就知道是怎么一回事。這樣的排行榜，消費者不需要，市場也不需要。

　　當幕后的種種把戲被戳穿，花錢的不僅沒買到榮譽，其聲譽反而會大大受損。收錢的似乎無本萬利，但實際上，在向別人出售榮譽的同時，他已將自己的公信力一并售出了。為一兩萬，不值；為一兩億元，也不見得賺