"不瘋狂 就死亡" 年末車市看盡眾生相

　　按照汽車市場每年的慣例，每到年末都會出現一個銷售旺季，廠家、經銷商都在作最后沖刺�！安化偪�，就死亡”，12月份將是各汽車制造商交出全年成績單的時刻，為了保持自己在國內市場的領先地位和市場份額，取得一個不錯的市場排名，汽車制造商不惜大規模、大手筆進行促銷。而作為2006年的收關之月，為完成全年銷售任務、領取年終獎，或者是減少庫存、盤活資金，經銷商也都將使出渾身解數。

　　一降到底

　　從歷年各大汽車廠商在第四季度的促銷力度來看，力度最大的一般是在11月中旬至12月底。12月3日，奇瑞汽車在推出3款主力新車的同時，對其旗下共6個品牌的47款車型實施降價，幅度為4000元至上萬元不等。廣州本田的經銷商也對雅閣車型售價進行了調整，其中，2.0標準型的最低售價為18.86萬元。在年底的上海市場上，雅閣最低可以賣到17萬多元。奇瑞、本田的這一招，無疑將把年底的汽車價格戰引入高潮。

　　新車搶市

　　12月，眾多曾經在北京車展上吸引無數眼球的新車實實在在走進廣大消費者的視線。長安奔奔、上汽榮威、新BMW5系Li、日產駿逸、三菱戈藍……紛紛搶奪2006年車市最后的“蛋糕”。在這些新車型中，既有三廂車，也有緊湊型兩廂車；既有幾百萬元的世界級豪華品牌，也有幾萬元的自主品牌；既有SUV越野車，也有豪華商務轎車，為廣大汽車消費者提供了多種選擇。

　　差異競爭

　　眼下經營相同品牌的同質經銷商越來越多。以往經銷商代理一個成熟汽車品牌后，其自身品牌效應并不突出，12月以來，競爭越來越白熱化，經銷商自身品牌也成為競爭中的砝碼，而差異化服務、差異化價格將成為車商搶奪年末市場制高點的有力武器。

　　另類營銷

　　臨近年關，“壓庫”現象的加劇，讓經銷商打出了“改款新車”和“降價促銷”的組合拳來迎合消費者的不同喜好。如果老款車停產后廠家仍有部分庫存，經銷商還會采取“買斷銷售”等另類營銷方式，價格一般會下調10到15個百分點甚至更低，車市要在年底完成放量。

　　降價補償

　　東風日產表示，從12月1日至春節前，如果企業旗下產品有降價行為，專營店將對所有差額進行補償。據介紹，這是東風日產為刺激歲末車市推出的一項特別舉措，其目的是為了在保持價格堅挺的前提下，有力刺激消費者的信心。對許多無心卷入價格戰的品牌來說，在降和不降之間找到了“第三條路”，東風日產此舉很可能會引起其他品牌的跟風。

　　大浪淘沙

　　并非所有的商家都在經歷年關的煎熬。有的經銷商今年廠家給的任務已經基本完成，年終的銷售壓力并不像外界猜測的那樣大。而部分二線品牌經銷商連保本都困難，從二線弱勢品牌撤資的經銷商并不在少數。這是汽車渠道內大浪淘沙的開始。

　　業內人士分析，如果12月份上半月的銷售勢頭好，車商肯定不會拿出更多的政策；如果銷售糟糕，那車商肯定會在年底收官前，不惜血本地進行拋售。對于消費者而言，車商的壓力越大，可能得到的優惠就更多。毫無疑問，年底購車將更加劃算。