造車先造發動機 奇瑞自主研發發動機之路

　　環保方面，ACTECO發動機排放均可達到歐Ⅳ標準。對于奇瑞發布的ACTECO系列，一位資深發動機專家日前表示，“奇瑞的新發動機，至少讓我國自產發動機的水平與國外先進技術差距縮小了三十年以上！”在ACTECO系列發動機中，目前已有1.6升、2.0升、1.8升和1.3升產品全面裝車。綜合各方面性能考慮，奇瑞自主發動機產品性能，已全面超越以往外購合資廠家產品和進口產品。

　　菲亞特相中ACTECO

　　似乎不是一種巧合，在ACTECO發動機品牌發布一周年之際，意大利菲亞特汽車也于今年10月31日和奇瑞汽車簽訂合作備忘錄。根據協議，奇瑞將從明年開始向菲亞特提供1.6升和1.8升汽油發動機，用于在中國境內及中國境外生產的菲亞特汽車。兩家公司預計發動機年供應量將超過10萬臺。

　　事實上對于奇瑞來說，與菲亞特的發動機供應協議，只不過是一單微大一點的業務而已。因為在此之前，ACTECO發動機已經成批量銷往俄羅斯市場。而且在發動機準入一向苛刻的美國市場，ACTECO發動機今年今年的出口量預計可以達到1.5萬臺以上。

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　　奇瑞生產自主發動機歷程

　　1997年3月，在福特二手發動機生產線上，奇瑞生產出首臺自主發動機產品，并將其裝配于后來在市場上風靡一時的“風云”轎車上。

　　2001年，奇瑞啟動了野心更為龐大的“奇瑞動力”（CheryPower）戰略。

　　2005年3月，奇瑞總投資額預計超過30億元人民幣的第二發動機工廠在蕪湖正式投產。

　　但對奇瑞自主發動機研發來說，最值得紀念的日子是去年10月31日。

　　這一天，奇瑞不僅以“同步天下·獨步中國”為主題，發布了自主的高性能發動機品牌“ACTECO”，而且正式揭曉了一個多達18款全新發動機產品的戰略。而這也標志著中國汽車自主品牌在更安全、更環保、更節能的新一代發動機領域，終于實現了零的突破。

　　截止到目前，奇瑞為ACTECO發動機從研發到生產方面的投入已將近30億元人民幣。從產能來看，目前ACTECO項目一期工程已有30萬臺生產能力，明年二期工程完成后，最終產能將達到50萬臺。

　　從ACTECO發動機機型來看，目前2.0升、1.8升、1.6升和1.3升的機型都已裝車。但還有一些發動機準備在未來兩三年內推出，明年將推出2.0升渦輪增壓汽油發動機、1.9升高壓共軌柴油發動機以及1.6升和1.3升雙VVT（可變氣門正時系統）發動機，后年將推出2.0升直噴汽油機和2.0升直噴增壓汽油機。

　　2009年，還將推出V8的4.0升汽油發動機。

　　■對話：ACTECO發動機助奇瑞贏得先機

　　辛軍：奇瑞汽車工程研究院常務副院長。

　　記者：在介紹ACTECO系列發動機時，奇瑞認為將自主發動機研發水平與世界先進水平的差距縮小了30年，怎么理解這個說法？

　　辛軍：我認為可從幾個方面理解：首先，從產品預研究方面，ACTECO發動機，早在機型開發初期就對產品市場定位進行了定義，而且對未來市場的需求和未來的技術趨勢等，也都做出準確判斷；其次，從產品設計來看，ACTECO發動機大規模采用了二維圖紙和三維設計，并且大量運用計算機仿真技術對預開發的發動機和核心零部件進行了模擬運行，以驗證開發的可行性；再次，從產品檢驗標準和試驗規范來看，ACTECO發動機制定了一套完整的規范和流程，將與國外的差距大大縮短。

　　記者：目前國內自主發動機的研發，與國際先進水平相比處在什么水平？奇瑞有什么優勢？

　　辛軍：目前國內發動機的研發，主要體現在系統集成方面，但在關鍵核心零部件方面，在新型發動機的設計和概念方面，尤其是在產業化方面，國內廠家目前還有明顯不足。

　　至于奇瑞的優勢，最主要的應該是基于對市場、對未來的準確把握，在自主發動機的研發方面相對其他廠家提前“補了課”，從而使我們在時間上贏得了先機。另外一個很重要、很突出的優勢，那就是通過ACTECO系列發動機的研發，我們領先于其他廠家建立了一整套發動機的研發流程和體系。

　　記者：ACTECO的研發成功，對奇瑞的新車開發、產品銷售會帶來哪些積極作用？

　　辛軍：這是非常明顯的。

　　奇瑞近兩年來銷量迅速增長，一個很重要的原因就是得益于發動機開發的成功，發動機機型多了，產品自然也就多了。

　　從另一個角度看，自主發動機的研發成功，對奇瑞降低生產制造成本也是一個很重要的因素。舉一個例子，以前東方之子外購的發動機，成本基本上在1.5萬元以上，但用自產的ACTECO2.0升發動機，成本只要1萬元左右。而且隨著生產規模的擴大，這個成本還可以下降。