一場車展與一個國家汽車工業(yè)的關(guān)系

　　北京國際車展徐徐拉開了帷幕。本屆車展的火暴程度可以用任何一個與車展相關(guān)的側(cè)面來證明，比如，參展廠商對參展面積的爭奪；國展周邊交通的擁擠以及蜂擁而來的全球幾千名媒體記者。

　　毫無疑問，這是一個全球化的國際型大車展——我們不需要對此多費(fèi)口舌，事實(shí)已經(jīng)證實(shí)了這一點(diǎn)。兩年前，可能有人還有疑慮，現(xiàn)在這些人要考慮的是如何參與到這場車壇“盛宴”中。

　　上屆北京車展開幕時，正遇國內(nèi)汽車市場的低迷，車展前后國內(nèi)汽車市場的幾大主力軍集體降價，汽車市場從連續(xù)數(shù)年的超過速增長，下滑到幾乎出現(xiàn)負(fù)增長的境地。因此，業(yè)內(nèi)把上屆北京車展說成是國內(nèi)汽車市場的一個“拐點(diǎn)”，汽車市場由此告別了“加價”銷售的賣方市場，開始走入正軌。實(shí)際上，上屆北京車展的“拐點(diǎn)”意義遠(yuǎn)不至于此。車展結(jié)束后，逐漸回暖的市場給國內(nèi)品牌的汽車企業(yè)更多喘息機(jī)會，隨后的兩年內(nèi)奇瑞、吉利、華晨等先后進(jìn)入銷售前10名。

　　但同樣，在國內(nèi)自主品牌喘息的同時，一些老牌跨國巨頭也開始了其“中國化“的調(diào)整，它們的調(diào)整已經(jīng)顯示出效果，它們從產(chǎn)品到市場“中國化”后，收到的市場效果顯而易見，一汽大眾奧迪的銷售今年前三季度增長幅度在60%左右，上海通用現(xiàn)在經(jīng)常蟬聯(lián)當(dāng)月銷售冠軍。

　　總結(jié)以上事實(shí)，不難得出的結(jié)論是，在過去兩年合資企業(yè)“中國化”的成功和自主品牌迅速發(fā)展，構(gòu)成了中國汽車企業(yè)發(fā)展的主流力量。這正是兩年前上屆北京車展傳遞出來的信息。

　　如果把上屆北京車展當(dāng)作國內(nèi)汽車工業(yè)的一個“拐點(diǎn)”，經(jīng)過兩年多調(diào)整，新的“拐點(diǎn)”又?jǐn)[在國內(nèi)汽車工業(yè)面前。只不過，這個“拐點(diǎn)”與上一次市場表面的“拐點(diǎn)”相比，意義更深刻——自主品牌的崛起。盡管，自主品牌不論是技術(shù)積累還是市場經(jīng)驗(yàn)，與跨國巨頭還有很大的距離，但在本屆車展上我們還是明顯地感覺到，兩者之間的差距在縮小。本屆國內(nèi)自主品牌由之前的雜牌軍，成長為車展推新車的主力軍，所有自主品牌展臺都有全新推出的新車，從一汽、上汽、東風(fēng)到奇瑞、華晨、長城。業(yè)內(nèi)樂觀地估計(jì)，從本屆車展起，自主品牌將開始實(shí)現(xiàn)真正的走向世界的夢想。