2006中國(guó)商務(wù)用車市場(chǎng)：新舊勢(shì)力對(duì)決

　　日系迅速壯大　價(jià)格區(qū)間拉扯
　
　　以20萬(wàn)元以上轎車的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)界定國(guó)內(nèi)商務(wù)用車，來(lái)自中國(guó)汽車協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示了這一區(qū)間市場(chǎng)的瘋狂增長(zhǎng)：2006年前9個(gè)月，中高檔商務(wù)用車的銷量達(dá)到529,194輛，增幅高達(dá)49.63%，這一增速遠(yuǎn)高于乘用車的總體水平———國(guó)內(nèi)乘用車(包括轎車、SUV、MPV)的同期增幅為38.14%。

　　高增長(zhǎng)———密集投放———快速擴(kuò)容，這一循環(huán)鏈條直接激發(fā)了2006年中國(guó)商務(wù)用車市場(chǎng)的搶奪大戰(zhàn)，越來(lái)越多的競(jìng)爭(zhēng)者參與到分食中來(lái)。中國(guó)商務(wù)用車市場(chǎng)新版圖正在形成。
　　
　　變局在即

　　競(jìng)爭(zhēng)者的逐日增多是這場(chǎng)變局中最為明顯的特征。

　　今年伴隨著凱美瑞的出世，國(guó)產(chǎn)奔馳的量產(chǎn)，以及國(guó)產(chǎn)沃爾沃的上市，2005年中國(guó)商務(wù)用車市場(chǎng)以雅閣、天籟、帕薩特為主力的中檔商務(wù)用車和以奧迪、皇冠、寶馬為主力的高檔商務(wù)用車組成的格局被拉扯開。

　　而作為神龍扭虧計(jì)劃的一枚"深水炸彈"--凱旋手動(dòng)擋售價(jià)為16.38萬(wàn)元，自動(dòng)擋17.68萬(wàn)元的定價(jià)成功攪局中高檔轎車市場(chǎng)。這一東風(fēng)雪鐵龍首款中高級(jí)車型一掃多年來(lái)市場(chǎng)對(duì)法系車在中國(guó)車市沒有凌列攻勢(shì)的非議。

　　數(shù)字顯示，2005年前9個(gè)月中國(guó)商務(wù)用車市場(chǎng)共有14個(gè)品牌(產(chǎn)品品牌)的36(按照排量不同)款車型參與競(jìng)爭(zhēng)，現(xiàn)在這一市場(chǎng)已經(jīng)增加到了20個(gè)品牌的48款車型。新加入者包括：奔馳、沃爾沃S40、凱美瑞、帕薩特領(lǐng)馭、君越、銳志等。

　　“2006年商務(wù)用車市場(chǎng)多元化和多層次的特點(diǎn)更加明顯，多元化具體表現(xiàn)為文化、品牌和形象的多元化，多層次化則表現(xiàn)為價(jià)格區(qū)域更加寬闊。”新華信總裁林雷在接受我們采訪時(shí)分析。

　　而同一品牌同一車型價(jià)格區(qū)域的擴(kuò)大則體現(xiàn)了競(jìng)爭(zhēng)的多層次的特質(zhì)。以?shī)W迪為例，奧迪A42005年的價(jià)格區(qū)間為27.54-48.70萬(wàn)，2006年前9個(gè)月這一區(qū)間擴(kuò)大為27.54-54.65萬(wàn)，奧迪A6的價(jià)格區(qū)間也由29.8-71.88萬(wàn)擴(kuò)大為28.5-85.64萬(wàn)，同樣的現(xiàn)象也發(fā)生在寶馬、奔馳、天籟、雅閣等眾多車型身上。順應(yīng)了消費(fèi)者的需求，市場(chǎng)也回報(bào)高漲———奧迪A4前9個(gè)月的銷量達(dá)到10,115輛，是去年同期的3倍多。　
　　　　　
　　品牌與價(jià)格雙向作用
　　
　　始于年中凱美瑞的低定價(jià)策略引發(fā)的中高檔車價(jià)集體跳水，到奧迪Q7的上市之后，8月份高檔進(jìn)口SUV接連降價(jià)，再到8月底奧迪A6L3.0全系最高降價(jià)6萬(wàn)，以及最近從寶馬經(jīng)銷商傳來(lái)的寶馬5系價(jià)格下調(diào)。2006年中國(guó)商務(wù)車市場(chǎng)一路走來(lái)，“降”聲不斷。

　　定價(jià)策略、促銷手段、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手價(jià)格變化等關(guān)乎“價(jià)格”的命題已成為各大汽車廠商潛心研究的功課。

　　“買高檔車的人會(huì)在乎價(jià)格嗎？”答案是肯定的，“且越來(lái)越在乎。”新華信年度調(diào)查顯示，2004年商務(wù)車市場(chǎng)年影響消費(fèi)者購(gòu)車的三大要素分別為：品牌、外觀設(shè)計(jì)、排量，而2005年“價(jià)格”取代“排量”躋身三大因素行列，排序?yàn)椋浩放啤⑼庥^設(shè)計(jì)、價(jià)格。相比之下，品牌的因素由2004年58%的比例下降到2005年42.4%，而價(jià)格因素由9.1%上漲到10.9%。

　　截至2005年，中國(guó)車市的競(jìng)爭(zhēng)在經(jīng)歷了全面壟斷時(shí)代、車型競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代、渠道競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，已經(jīng)過渡到品牌競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)代。進(jìn)入2006年，在中國(guó)商務(wù)車市場(chǎng)上，雖然品牌的因素依然不可撼動(dòng)，但是價(jià)格的因素正在上升。

　　用林雷的話說(shuō)：“隨著競(jìng)爭(zhēng)的加劇，品牌獨(dú)大的因素正在改觀，未來(lái)中國(guó)商務(wù)車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將是品牌和價(jià)格的雙向作用。”德日系抗衡下的新舊富豪對(duì)決在2006年的商務(wù)車市場(chǎng)，特別是高檔豪華商務(wù)車的爭(zhēng)奪戰(zhàn)中，德系車與日系車的博弈從國(guó)產(chǎn)車延伸到進(jìn)口車市場(chǎng)。在豐田雷克薩斯之后，日本另一豪華品牌———本田謳歌已登陸中國(guó)，日產(chǎn)英非尼迪則是在積極準(zhǔn)備在2007年上市。日系豪車已經(jīng)開始全面搶灘中國(guó)市場(chǎng)。

　　一直以來(lái)，中國(guó)高檔豪華商務(wù)車市場(chǎng)一直是德系車雄霸天下，特別是先行者奧迪的地位一直不可超越，但是皇冠對(duì)于商務(wù)車市場(chǎng)的開拓到2006年前三個(gè)季度為止，已經(jīng)將兩者的差距縮減到1萬(wàn)輛之內(nèi)，前9個(gè)月全新奧迪A6L的銷量為42,353輛，皇冠的銷量為32,697輛，而同檔次的寶馬5系的銷量?jī)H為7,691輛。

　　對(duì)于日系與德系在中國(guó)的較量，林雷的觀點(diǎn)簡(jiǎn)單明了：“德系和日系的博弈，一定程度上反映了中國(guó)舊富階層和新富階層的對(duì)決。”在多元化文化中成長(zhǎng)起來(lái)的新富階層，這批人具有叛逆的性格，渴望顛覆傳統(tǒng)，他們的包容性和接受性遠(yuǎn)遠(yuǎn)強(qiáng)于先富裕起來(lái)的一代。因此，對(duì)于博弈的雙方來(lái)講，鞏固舊富階層的忠誠(chéng)用戶，盡量多地爭(zhēng)取新富階層的認(rèn)同者，迫在眉睫。

　　品牌的多元化、價(jià)格的多層次化，消費(fèi)者對(duì)于中高檔商務(wù)車市場(chǎng)的認(rèn)知尚待成熟以及由激烈的競(jìng)爭(zhēng)而衍生出的種種跡象都從另一個(gè)側(cè)面映射出2006年中國(guó)商務(wù)車市場(chǎng)的勃勃生機(jī)，未來(lái)幾年將保持每年約4%的增長(zhǎng)率，2008年市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到19萬(wàn)輛，而高檔化的概念也將不斷升級(jí)。

　　隨著2008年奧運(yùn)會(huì)的日益臨近，中國(guó)將進(jìn)一步融入國(guó)際社會(huì)，由此帶來(lái)的評(píng)價(jià)體系將更加接近國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，也許真正的較量現(xiàn)在才剛剛開始。