北京車展前平均一天一款新車 過剩了？

圖為；上汽榮威750

　　從事汽車報道以來，從來沒有見過今年這樣高的新車推出頻率。有同行做了一個粗略的統(tǒng)計，從10月8日到11月18日(北京車展前1天)，一共有超過30款新車，如果算上北京車展還要推出的起碼10款以上新車，那么在這40天里，平均一天一款！

　　新車多了，對消費者當然是好事，但是對這個行業(yè)而言，卻未必。兩年多前，廣州一位資深的經(jīng)銷商總結2004年車市突然疲軟的原因時就提到其中一條是：新車過剩。廠家推出新車的速度過快，同時也就加快了原有車型的“老化”。當年“老三樣”一賣十幾年不變當然不正常，但是，一款車推出也就剛剛兩三年，就迅速地成了“陳年舊貨”，也同樣不正常。從這個角度看，這位經(jīng)銷商的話是非常有道理的。

　　以今年的情況來看，國內(nèi)新車的推出頻率已經(jīng)“超歐趕美”了，但是我們的汽車市場發(fā)展階段實際上離歐美還早得很，一個明顯的例子是，二手車的交易量在美國大約是新車交易量的3倍，而我國呢，去年全國二手車交易量約為145萬輛，僅為新車成交量的約四分之一。

　　廠家推新車的頻率太快，對行業(yè)和企業(yè)都可能造成傷害。推一款新車需要很大的投入，成功了，自然廠家、商家、消費者皆大歡喜；但是萬一失敗了，則是資源的極大浪費。不幸的是，這么多年下來，以失敗收場的新車屢見不鮮。GOL、御翔、榮御、畢加索、賽納、中華、開迪、東方之子、陽光、特銳、嘉年華、嘉華、菱紳……太多太多，數(shù)不過來！(以上車型的廠家也犯不著和我辯論，如果你一定要說這些車型是成功的，我也同意。)

　　推出新車除了成本高以外，實際上是一件比較簡單的事情，特別是對合資廠而言，但是如何讓一款車在其生命周期內(nèi)都保持暢銷則要困難得多。我想，我們的廠家在不停推出新車的時候更加應該研究一下這個課題——推10款新品還不如一款精品。

　　別看很多人老是在鼓噪捷達、桑塔納應該停產(chǎn)，實際上，內(nèi)心可能不知道多么希望自己也能有一款這樣的“常青”產(chǎn)品。

　　對廠家不停地推新車的做法，我的感覺是有點像是“飲鴆止渴”。而更加危險的一種心態(tài)是“生一堆孩子打群架”。因為事實是，多少個臭皮匠永遠也頂不上一個諸葛亮。而且，如果不幸是不肖子，越多則越容易敗家。