進入中國汽車市場的最后一個“大腕”

　　中國是個龐大的汽車市場，其規模已經躍居世界前三位；中國又是一個新興汽車市場，市場增長速度令世界瞠目；中國同時也是一個奇怪的汽車市場，中國汽車廠家的數量超過全世界的總和，而且還在不斷增加。

　　中國市場的競爭格局是國內市場國際化，所有你聽說過甚至你從未聽說過的汽車廠家都緊盯中國市場蛋糕。

　　但也有一個驚人的例外，那就是美國克萊斯勒集團，這是站在中國市場外的唯一一個大腕。

　　說克萊斯勒沒有進入中國市場其實有點不準確，早在1984年，克萊斯勒就在中國成立了第一個中外合資企業———北京吉普。

　　但很不幸，克萊斯勒作為先行者并未獲得比它晚兩年才進入中國的德國大眾那樣的成功，德國大眾僅僅靠著一部單一的、過時的車型就一度占據中國轎車市場50%以上份額十多年，即使現在，大眾汽車仍是中國最成功的汽車企業，相比之下，克萊斯勒無論是市場還是品牌都幾乎從中國全面隱退。

　　1998年和戴姆勒奔馳的并購一度被經濟界做為“不幸婚姻”的經典案例，但近兩年，這種說法又轉變了，業界稱戴-克已安然渡過了長達七八年的磨合期。克萊斯勒，昔日的美國三大汽車公司，正脫胎成為一個全新的公司———既有美國文化的靈感，又有德國工業的制造質量，可謂靈感與實用的結合。

　　先行有先行的機會，后發有后發的優勢。與其他汽車巨頭相比，作為中國市場上最后一個大腕，克萊斯勒手里有相當多的牌還沒出手。市場準入，它不需要太多的投入，北京汽車這幾年快速發展會給克萊斯勒強有力的支持；品牌，畢竟是百年老店，有太多積累和沉淀，翻翻箱底就會有講不完的故事；產品，克萊斯勒集團三大品牌———克萊斯勒、吉普和道奇背后都有著豐富的產品線。

　　據說克萊斯勒明年將推出一系列克萊斯勒品牌車型，5款吉普品牌汽車，道奇也有新品要出。大腕就是大腕，出手不凡。對克萊斯勒來說，市場在那兒，機會也在那兒，需要的是魄力和決心。對消費者來說，多一種選擇，特別是吉普的忠實車迷，也算是個福音吧。