我國重卡參與國際競爭時機日趨成熟

　　兩年一度的漢諾威車展是全球規模最大、級別最高的商用汽車展覽會，迄今已舉行了61屆。此次參展商達1400多家，來自近50個國家和地區，國際著名汽車企業奔馳、尼奧普蘭、MAN、沃爾沃、斯堪尼亞、賽特拉、依維科、DAF等悉數來到。今年華菱作為中國自主品牌重型卡車的出現，吸引了德國媒體的注意力。

　　華菱集團董事長劉漢如在接受媒體采訪時表示：參加展會是中國汽車企業學習、參觀和交流新產品新技術的大好機會。也是中國自主品牌嶄露頭角的好時機，兩年一次，我們沒有時間等。我們承認差距，但差距之中有機遇，我們就是沖著機遇來的。這也是中國自主品牌走向國際化道路的一次有益的嘗試。

　　談到重型卡車的設計思路，劉漢如概括為：汽車設計制造在觀念上要有所突破、現成的國際零部件配套資源要充分利用、已有的成熟技術沒有必要重復研發。在展會上形成解決方案思路更寬。從本屆漢諾威國際車展，我們可以發現，中低端卡車技術同質化的現象已越來越趨明顯。這種趨勢下，在中低端卡車產品領域已很難有絕對的核心尖端技術可言。這個領域最根本的競爭就在總成本領先和性價比。從功能性看華菱重型卡車堪稱與世界同步，從成本優勢看，無論是歐系還是日系，華菱都已經具備了相對優勢，這個優勢將肯定是華菱未來5年乃至更長時期保持沖擊國際重卡市場的競爭能力。

　　在國際化的道路上，雖然華菱才剛剛起步，但是劉漢如對自主品牌的國際化道路充滿信心。劉漢如表示，華菱一定會從中國的自主品牌成長為一個國際化的品牌，因為從技術源泉上看，華菱當然是國際化，引進的是三菱扶桑技術；從配套體系上看，華菱大量選用三菱、康明斯和ZF等公司的產品；從外銷地區上看，華菱出口中東、非洲、歐洲、東南亞、西亞等多個國家和地區。事實上華菱在國際化道路上已經堅實地走過三個階段：產品出口，技術出口，資本出口。經過三年跨越式發展達到了進口替代目的。劉漢如認為，華菱既是中國的，又是國際的。華菱的起點是中國自主品牌，但目標是國際化品牌。華菱剛上市時是在國內市場上和外國車競爭。現在車來到國外市場上和外國車競爭。中國在重卡上具有絕對的比較優勢。華菱在國外有更廣闊的市場，能賣更高的價格。而且，按國際化的標準要求自己，華菱的產品能夠提高得更快。

　　他認為自主研發是自主品牌國際化的根本。只有實施國際化戰略，才能保持和擴大已取得的成果，解決企業長遠發展的根本問題。品牌的形成是需要經過漫長的積累的————包括時間的積累、文化的積累、質量的積累和金錢的積累，將民族品牌打造成為真正的國際品牌可能會需要經過十年甚至幾十年的努力，不能急于求成。中國品牌的國際化是一項復雜的系統工程，任重而道遠。造車人不能閉門造車。外國人能做到的中國也能夠做到，甚至會比他們做得更好。只要堅持走下去，中國重卡與國際知名品牌同臺共舞為期不遠。我