短的變長 長的變短 寶馬會殺出一片天？

上圖：軸距加長14厘米的寶馬新5系。

　　加長的奧迪A6已經司空見慣，加長的寶馬5系卻是前所未見。不過快了，據稱，軸距加長14厘米的寶馬5系轎車即將在中國發布。

　　寶馬方面稱，此前在中國生產的3款BMW5系轎車都將改為加長版本，命名方式也效仿進口的加長7系，稱之為BMW523Li、525Li和530Li。據說，寶馬此次是專門針對中國市場推出加長5系轎車的，目的就是為了滿足中國消費者對舒適性和后排空間的特殊需求。這種在寶馬慕尼黑總部研發完成的加長版5系轎車在前排座椅背面安裝有液晶屏幕，在后排座椅中間還配有冷藏箱。

　　不用說也知道，寶馬推出加長版5系，就是沖著國產奧迪A6L來的。

　　2006年的寶馬注定是成功的，因為僅用了9個月，寶馬集團在全球市場的銷量就突破100萬輛，這在寶馬的歷史上也是第一次。在中國市場，截止到9月底，寶馬集團各品牌的銷量已達26438輛，同比增長高達56％，可是，盡管如此，這個數字也還不到奧迪今年前8個月在中國銷量的一半，而后者2006年全球的銷量目標只有88萬輛。對立志“成為中國最成功的豪華轎車制造商”的寶馬來說，現在的這點成績顯然還不夠。

　　從不承認奧迪是競爭對手，到重視奧迪在中國市場的成功，直至干脆效仿奧迪推出加長版的行政級轎車，寶馬在中國市場營銷策略上的校正可謂“從善如流”。而且，從加長版寶馬5系的研發速度和生產準備等一系列舉動中也能看出寶馬集團目前雄厚的實力。可是，唯一的問題是，雖然有奧迪A6加長版在中國成功的經驗在前，但加長的寶馬5系能否如法炮制現在還只能說是未知數。

　　得益于成功的品牌戰略和在技術工藝等方面持之以恒的追求，如今的寶馬早已成為豪華汽車品牌中“駕駛樂趣”的代言人，3系和5系更是各自級別中駕駛性能的標桿。但未來寶馬5系的這種形象在中國市場上恐怕要有所改變了。盡管不確定遲遲打不開中國公務車市場是不是寶馬的心頭之痛，但可以肯定的是，通過推出加長版，寶馬正在向中國消費者明確地傳遞一個信息——寶馬5系更可以用來享受“乘坐樂趣”。

　　也許，寶馬認為加長14厘米軸距無損于5系優異的行駛表現，但嚴謹的德國寶馬總部工程師也承認，由于軸距加長，將要在中國生產的5系轎車，車身重量比過去增加了30公斤，百公里油耗也將相應增加0.4升至0.6升，不過，通過對后軸傳動比的調整，加長版5系的加速性能只比過去有非常小的降低。

　　看上去，一切似乎都是“微不足道”。可對寶馬來說，現實畢竟是——曾經“短”的現在“長”了，曾經“長”的現在卻“短”了，雖然這“短”的可能只是一星半點兒。

　　還有一個巧合不得不提，就在寶馬宣布將推出加長5系之后的第3天，奧迪也宣布將在中國投放兩款全新的進口車。在新車諸多的裝備中，FSI燃油直噴發動機引人注目。FSI發動機的最大特點在于提高發動機動力輸出的同時，理論上可以降低15％的油耗。此前曾有人擔心中國的油品質量會不合FSI發動機的胃口，但奧迪表示，經過長期實地測試，已經可以確認FSI發動機完全適應中國市場。這也讓人們有理由相信，國產奧迪系列車型裝備FSI發動機已指日可待。

　　寶馬大中華區高層表示，推出加長版5系是因為寶馬對現有和潛在客戶進行的大量市場調研反應，中國客戶有增大后排空間和舒適性的強烈愿望。果真如此的話，雖然明知不太可能，但還是想問一句，如果中國消費者有一天希望增加3系的后座空間，不知寶馬會怎樣應對？