豪車停產(chǎn)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)損失很大不宜炒作

　　上周“最大”的新聞，莫過從上海通用傳出的凱迪拉克已停止“國(guó)產(chǎn)”，以及由此引發(fā)的業(yè)界對(duì)國(guó)產(chǎn)奔馳、國(guó)產(chǎn)寶馬也會(huì)不會(huì)隨即停產(chǎn)的揣測(cè)。

　　上海通用凱迪拉克停止“國(guó)產(chǎn)”自有它的理由。盡管凱迪拉克銷量不大、沒有達(dá)到所謂豪華車品牌本土生產(chǎn)必須滿足一萬(wàn)輛規(guī)模的要求，可能也是原因之一，但我們不得不客觀地承認(rèn)，凱迪拉克停止“國(guó)產(chǎn)”的最主要原因，其實(shí)還是上海通用已于去年底拿到了通用汽車授予的在中國(guó)市場(chǎng)內(nèi)代理銷售凱迪拉克品牌的授權(quán)，既可以進(jìn)口散件組裝生產(chǎn)，同時(shí)也可以進(jìn)口整車直接銷售，兩權(quán)相衡，上海通用當(dāng)然會(huì)作出停產(chǎn)凱迪拉克的決定。

　　但千萬(wàn)不要“一根筋”地認(rèn)為，凱迪拉克停止國(guó)產(chǎn)了，國(guó)產(chǎn)奔馳、國(guó)產(chǎn)寶馬也就要停止國(guó)產(chǎn)了。北京奔馳、華晨寶馬可都是中外雙方投資上億美元、歐元的象征性整車項(xiàng)目，基本上不是國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)的“形象”工程，就是省、市級(jí)的“形象”工程。在不像上海通用一樣、不“國(guó)產(chǎn)”了還可以憑授權(quán)直接進(jìn)口整車銷售的情況下，國(guó)產(chǎn)奔馳、國(guó)產(chǎn)寶馬“停產(chǎn)”，影響多大，談何容易！

　　更重要的是，“炒作”國(guó)產(chǎn)奔馳、寶馬停產(chǎn)一事，還很有可能讓歐、美、日等國(guó)家對(duì)我國(guó)去年實(shí)施的《構(gòu)成整車特征的汽車零部件進(jìn)口管理辦法》(下稱辦法)提出更多的異議提供“口實(shí)”。去年4月1日起實(shí)行的辦法規(guī)定，國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)符合用進(jìn)口全散件、半散件組裝汽車，用進(jìn)口車身、發(fā)動(dòng)機(jī)兩大總成裝車，進(jìn)口零部件價(jià)格總和達(dá)到或超過整車總價(jià)格60%等幾種情況的，即被核定為進(jìn)口零部件構(gòu)成整車特征，將按進(jìn)口整車的稅率征收關(guān)稅。

　　歐、美等國(guó)家的汽車巨頭早就對(duì)我們的辦法有意見了。因此在今年3月底，歐盟和美國(guó)首次“破天荒”地共同向世界貿(mào)易組織申訴，對(duì)我國(guó)的辦法提出異議，并要求我國(guó)盡快修改汽車零部件關(guān)稅政策，放開零部件市場(chǎng)。據(jù)悉，如果在60天的磋商期過后，三方仍不能達(dá)成一致意見，世界貿(mào)易組織將派出專家小組就爭(zhēng)端舉行聽證并作出裁決。

　　在爆出豪華車品牌停產(chǎn)的消息之前，歐、美等國(guó)在背后汽車巨頭的“攛掇”之下，截至目前充其量也就是發(fā)發(fā)牢騷，或者實(shí)在憋不住了就向世貿(mào)組織提出申訴，并希望能通過磋商、談判獲得更多的利益。而如果我們過度炒作國(guó)產(chǎn)豪車品牌“停產(chǎn)”，則完全有可能讓國(guó)外某些汽車巨頭“靈光一現(xiàn)”——反正我在中國(guó)國(guó)產(chǎn)銷售的數(shù)量就不大，反正國(guó)產(chǎn)搞砸了我還有進(jìn)口渠道，為了在汽車零部件方面獲得更多的利益，我干脆就像你們說的停產(chǎn)算了！如果真如這樣，那中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的損失，中國(guó)汽車企業(yè)的損失，地方投資的損失，可能就要比它們大得多！