油價上漲影響面面觀之交通運輸類上市公司

　　國際油價去年約50%的上漲，令北京巴士在2005年首度出現了巨額虧損。而從昨天開始實施的完善石油價格形成機制綜合配套改革方案，將進一步增加北京巴士的經營壓力。雖然像北京巴士這樣屬于弱勢群體的幾十家上市公司能夠獲得一定的政府補貼，但并不能全額抵消掉油價上漲對利潤的沖擊。

　　油價居高不下，是北京巴士2006年面臨的首要經營困難。公司高層人士表示，將在積極采用節油措施的同時，繼續向政府申請政策補貼，以解決油價上漲造成的經營困難，但補貼不大可能全部抵消掉由此減少的利潤。

　　在2005年油價上漲50%的情況下，大眾交通獲得了包括燃油、高等級車輛、人員費用在內的多項政策補貼，而高油價仍舊使公司額外付出了1976.42萬元的支出。據上海市出租汽車管理處統計，自2005年3月23日油價上漲后，上海市出租汽車每車每月平均要比以往多支付300元左右的油費。同樣面對高油價的沖擊，在主營收入沒有大變化的情況下，上海交運旗下高速客運2005年的凈利潤還是下降了35%。

　　提高運輸價格，是交通運輸類上市公司強烈期待的愿望，而國內已有杭州等城市提高出租車價格來應對油價上漲的先例。然而，漲價可能是把雙刃劍。

　　對于坐擁壟斷優勢的亞通股份等上市公司來說，很容易通過提高運價來轉移油價上漲的壓力。亞通股份的主營業務是上海和崇明島之間的水上客運業務，由于旅客沒有其他交通工具可以選擇，因而對提高運價只能被動接受。問題在于，按照國家發改委文件的精神，能夠通過提價來消化油價上漲影響的，獲得的政府補貼也將減少甚至干脆沒有。

　　上海航空、東方航空、南方航空和山東航空等航空類上市公司，被國家發改委的文件劃入了能夠自我消化油價上漲的強勢群體中。航空類上市公司會否通過提價來消化油價上漲壓力，目前還不得而知。