自主品牌：吹響進(jìn)軍國內(nèi)中級車號角

圖為：新車中華駿捷

　　駿捷上市  華晨翻身

　　自從在2004上海國際車展亮相之后，駿捷就成為國人關(guān)注的熱點。3月18日，它終于公布了售價，1.6到2.0升，從8.58萬元到12.88萬元，遠(yuǎn)低于人們所預(yù)計的10－15萬元，而從市場預(yù)訂的情況來看，自主品牌中級車首次受到國人們的眾口一致的，華晨很有可能借助這款車打一個漂亮的翻身仗。

　　駿捷的外形是華晨與意大利賓西法尼亞公司合作設(shè)計的，鷹眼形大燈、“中”字形水箱面罩格柵有寶馬的影子，最先進(jìn)的流線型設(shè)計使駿捷的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.256。長寬分別為4648mm、1800mm，軸距則達(dá)到了2790mm，前排視野開闊，內(nèi)部空間充裕。

　　駿捷整體內(nèi)飾采用淺色系，仿石楠木裝飾條，配以黃黑雙色風(fēng)格設(shè)計，與寶馬共線涂裝生產(chǎn)。全車采用賓西法尼亞公司設(shè)計的高級運動型座椅，有全方位8向調(diào)節(jié)和自動加熱功能，并配備更加美觀的隱藏式安全氣囊和高檔車才裝備的結(jié)構(gòu)防水式天窗。

　　駿捷的安全性配置包括ABS＋EBD＋EDS、三級吸能結(jié)構(gòu)可調(diào)式轉(zhuǎn)向管柱、防眩后視鏡、大尺寸前后盤式制動、4氣囊。它還按照國際最嚴(yán)格的碰撞標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行了保險杠和側(cè)面的正碰、角碰、偏碰等多項碰撞實驗，達(dá)到甚至超過了國內(nèi)安全最高標(biāo)準(zhǔn)。

　　駿捷采用了雙面鍍鋅鋼板和空腔防腐注蠟工藝，使車身壽命達(dá)到8－10年。所有檢測指標(biāo)均以寶馬的標(biāo)準(zhǔn)為依托，體現(xiàn)了“更高標(biāo)準(zhǔn)、更嚴(yán)要求”的精益生產(chǎn)理念。

　　另外，關(guān)鍵零部件全部由國際知名供應(yīng)商提供，確保了零部件的質(zhì)量及整車的品質(zhì)。而駿捷的SQS保證體系除了在safety、quality上的保證，還包括了全國近1000家的服務(wù)網(wǎng)點提供的服務(wù)，能全地域、全天候地在第一時間給予用戶最周全完善的服務(wù)響應(yīng)。

　　厚積薄發(fā)沖破10萬元“透明樓板”

　　駿捷推出后，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，它在外形、技術(shù)、配置，即便與合資廠產(chǎn)品相比也不遑多讓。自主品牌在多年的積累之后，終于有了一款具有自主中級車的風(fēng)范的代表之作。

　　與此同時，上汽基于羅孚75的自主品牌也在緊鑼密鼓地測試之中，據(jù)悉它很可能于今年的北京車展正式亮相，這款車的定位將在中高級車。再加上紅旗HQ3，一直以來，中國自主品牌只能在經(jīng)濟(jì)型車和微型車市場中打拼的歷史將正式結(jié)束。

　　雖然紅旗HQ3和上汽自主品牌的推出具有很大的象征意義，但是從自主品牌發(fā)展的軌跡來說，只有先占領(lǐng)“中級車”這個橋頭堡，自主品牌才能夠真正地在中國市場上立足，才能在未來的國際競爭中，占據(jù)有利位置。

　　中級車市場日長夜大

　　在中國市場上，所謂中級車主要是指排量在1.6L至2.0L之間，售價在10萬元至20萬元之間的車型。這種車型能夠兼顧家用和商用的需要，比較適合中國現(xiàn)在的國情，因此近兩年中級車的市場份額不斷擴(kuò)大。2005年的銷量超過100萬輛，占乘用車銷量的1/3強(qiáng)。單一品牌銷量的前十名中，伊蘭特、桑塔納、凱越、捷達(dá)、花冠就占了五席，說明這個市場日益成為主流人群的選擇。

　　對于廠商來說，在單車?yán)麧櫲找嫦陆档那闆r下，兼顧利潤源泉和銷量保證的中級車的重要性就日益顯現(xiàn)出來。

　　令東風(fēng)標(biāo)致重整旗鼓的是中級車標(biāo)致307；東風(fēng)日產(chǎn)去年能夠重新躋身十大，靠的也是頤達(dá)和騏達(dá)；一汽豐田的銷量里，花冠的貢獻(xiàn)也是最大的，東風(fēng)悅達(dá)起亞在遠(yuǎn)艦失敗后，繼續(xù)推出賽拉圖。廣本今年也明顯感到了市場的壓力，在今天將于推出基于飛度的中級車CITY。更不用說東本即將上市的思域了，今年的中級車市場中，競爭將更加激烈。

　　中國制造面臨“透明樓板”

　　由上文可以看出，中級車市場幾乎清一色是合資品牌。自主汽車雖然已經(jīng)有幾個品牌在這個市場上耕耘，但是一直沒有取得成果，10萬元以上的中級車市似乎已經(jīng)成為自主品牌發(fā)展的“透明樓板”。這個區(qū)間內(nèi)歷史最悠久的紅旗，已經(jīng)幾乎退守到出租車市場，2002年銷量尚有2.6萬輛，可2005年只有9036輛了。

圖為：奇瑞05款東方之子

　　曾經(jīng)被寄予厚望的奇瑞東方之子，2004年僅銷售了8503輛，而2005年在轎車市場增速達(dá)27%的情況下，東方之子的銷量卻未能突破萬輛，僅為9543輛。另外去年奇瑞還在這個價格區(qū)間內(nèi)推出了瑞虎NCV，但是市場反應(yīng)仍然平平。

　　華晨2003年中華轎車的銷量尚達(dá)到了2.5萬輛，但是去年，中華系列轎車算上尊馳去年的銷量也不過1萬多一點。

　　業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，由于研發(fā)生產(chǎn)中級車所要求的品牌知名度和技術(shù)水平更高，自主品牌汽車企業(yè)紛紛選擇從小型車領(lǐng)域打開缺口，市場已經(jīng)形成了對于自主品牌中級車的成見。

　　中級車用戶對于車輛的綜合要求也大大高于經(jīng)濟(jì)型車和微型車，再加上自主品牌中級車有著品牌的先天不足，如果像中華那樣一上市就沒有打響，再想挽回可以說是回天乏力。

　　自主品牌仍需拼性價比

　　雖然自主品牌有先天不足，但是在中國市場上，它們已經(jīng)夯實了8萬元以下汽車市場的基礎(chǔ)，而且它們還有“性價比”這個利器幫助它們沖破中級車的這層“透明”樓板。

　　比亞迪去年9月推出的F3，定價在7.38－9.98萬元，這款車大小與花冠相若，卻便宜了近1/3。它的定價正好在合資品牌中級車10萬元底線下，經(jīng)濟(jì)型家轎的標(biāo)桿6－8萬元之上，卡位非常準(zhǔn)確。再加上比亞迪以“制造缺陷最少的汽車”理念支撐的產(chǎn)品質(zhì)量，上市以來銷量已經(jīng)近3萬輛。

　　近日F3在上海上市，據(jù)上海總代理弘仁汽銷吳云波介紹，上海每個月的訂單就有220輛。

　　去年4月份吉利推出的自由艦，價格的基準(zhǔn)更是只有6.98萬元，雖然已經(jīng)在去年12月取得了5000多輛的銷售成績，但從3月18日起，仍然推出了大幅降價的“亮艦”行動。

　　奇瑞在去年年底對價格體系作了重新梳理，東方之子的價格基準(zhǔn)是99999元，而今年推出的全新中級車A520，則把標(biāo)準(zhǔn)放在了88888元。在諸多自主品牌中級車的沖擊下，去年中級車銷量冠軍伊蘭特曾經(jīng)死死守住的10萬元防線，在今年可以說是岌岌可危了。

　　隨著自主品牌汽車企業(yè)在中級車的生產(chǎn)上積累經(jīng)驗，形成規(guī)模，產(chǎn)品質(zhì)量的提高，它們的產(chǎn)品將沖破這層透明樓板，或許駿捷就是一個先鋒。

　　盡管目前自主品牌中級車還無優(yōu)勢可言，但是在國家政策支持、市場環(huán)境改善、消費者認(rèn)可度提高以及自身努力下，我們會發(fā)現(xiàn)，中級車市場將會出現(xiàn)越來越多的自主品牌的身影。

　　精品戰(zhàn)略是立身之本

　　在中國市場，自主品牌的地盤，大部分局限于10萬元以下轎車市場。客觀地來說，一方面因為合資企業(yè)志不在此，他們看中的是利潤更加豐厚的中級車以上的市場；另一方面，自主品牌企業(yè)的技術(shù)、生產(chǎn)綜合實力，在目前也只能滿足低端產(chǎn)品的生產(chǎn)需求。

　　當(dāng)自主品牌發(fā)展到一定的程度后，自然也就不想滿足于現(xiàn)狀，產(chǎn)品檔次往上走也是很正常的。但畢竟汽車不是俄羅斯套娃，小車造得好，未必能造得好大車。奇瑞的東方之子、瑞虎都沒有像風(fēng)云和QQ那么成功就證明了這一點。

　　而對于少數(shù)沒有進(jìn)入低端市場的自主品牌，如中華和紅旗，更是面臨著更大技術(shù)和品牌形象的信任危機(jī)。紅旗被譏為百變女郎，和誰合資就成了誰的樣子。華晨則被認(rèn)為“有產(chǎn)權(quán)，沒知識”。中華在推出之初還被認(rèn)為可以有力地提升中國汽車的形象，但是因為一些小毛病和售后服務(wù)的不力，使得它一蹶不振，后繼車型尊馳也沒有挽回負(fù)面影響。

　　而駿捷的上市，則有望改變一這現(xiàn)狀。從駿捷的定位“普通中國家庭能夠擁有的民族轎車精品”我們就可以看出，它具有參與中級車市場競爭的的基礎(chǔ)：首先：它是普通中國家庭能夠承受的；第二，它是一個民族品牌，是中華民族的氣質(zhì)和文化的反映；第三，它是一個“精品”。如果說前二者側(cè)重于營銷觀念的轉(zhuǎn)變，而第三點“精品”則是自主品牌的立身之本。

　　這種精品意識正如華晨金杯主管研發(fā)的副總裁趙福泉所說：“對于自主汽車品牌，很多人認(rèn)為應(yīng)該從低端走。如果降低質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，以更低的價格銷售，可能市場推廣更容易，但華晨不會這么做。”

　　駿捷身上的諸多特點：如與意大利賓西法尼亞公司合作設(shè)計的外形、得到保時捷技術(shù)支持的底盤、與寶馬共線涂裝、激光焊接的車身、檢測指標(biāo)均以寶馬標(biāo)準(zhǔn)為依托，都反應(yīng)了“精品”的特點。

　　通過與寶馬的合資，華晨已經(jīng)徹底轉(zhuǎn)變了2003年新中華上市時“有產(chǎn)權(quán)無知識”的窘境。而駿捷則扭轉(zhuǎn)了自主品牌低端、低價位、低利潤的現(xiàn)狀，打破了中級車市場合資品牌一統(tǒng)天下的格局，以精準(zhǔn)的定位和精良的產(chǎn)品直面中級車市的激烈競爭。

　　雖然駿捷最終是否能夠被消費者接受還有待時間檢驗，但是它讓我們看到了中國自主品牌汽車企業(yè)的綜合實力和未來的發(fā)展方向。