新車上市帶動(dòng)競(jìng)爭(zhēng)升級(jí) 車企發(fā)力小型三廂車

圖為：廣州本田的CITY-ZX車型

　　搶在樂風(fēng)近期內(nèi)將公開售價(jià)之前，北京現(xiàn)代宣布1.4L雅紳特售價(jià)為7.98萬(wàn)~10.28萬(wàn)元。廣州本田思迪也將推出1.3L和1.6L兩種排量車型，預(yù)計(jì)售價(jià)與三廂價(jià)格相仿或略低

　　而就在雅紳特上市前夕，上海大眾也宣布1.4L波羅轎車展開降價(jià)促銷，降幅在1萬(wàn)元左右，波羅車價(jià)隨之跌破10萬(wàn)元。不僅如此，新款1.3L千里馬的7.28萬(wàn)~7.98萬(wàn)元的售價(jià)也頗為誘人。可以預(yù)見，作為小型車之爭(zhēng)的焦點(diǎn)，價(jià)格方面將逐漸具有競(jìng)爭(zhēng)力。 
 
　　3月13日，上海通用在廣西壯族自治區(qū)桂林陽(yáng)朔舉行主題為“愛上(樂風(fēng))LOVA”的媒體試車活動(dòng)，為樂風(fēng)做上市前的最后熱身。3天之后，北京現(xiàn)代舉行小型三廂車雅紳特(ACCENT)的發(fā)布儀式，宣布售價(jià)7.98萬(wàn)~10.28萬(wàn)元。而另一款在這個(gè)市場(chǎng)征戰(zhàn)多年的老將三廂飛度也傳出預(yù)計(jì)下月推出其改款新車思迪(CITY)的消息。

　　一時(shí)間，由當(dāng)初賽歐、千里馬、波羅(POLO)等稱霸的小排量三廂汽車市場(chǎng)忽然“熱鬧”起來(lái)。在這一市場(chǎng)，上海通用、上海大眾、北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達(dá)起亞和廣州本田等數(shù)家汽車企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)陡然升級(jí)。

　　小型車的“價(jià)格戰(zhàn)”

　　主流汽車廠家如此關(guān)切小型車并非心血來(lái)潮。統(tǒng)計(jì)資料顯示，國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)的熱點(diǎn)正在往小排量方向發(fā)展：2003年，中國(guó)的消費(fèi)者購(gòu)買最多的2.0L~2.5L的轎車，2004年購(gòu)買最多的是1.6L~2.0L的轎車，而2005年，消費(fèi)者購(gòu)買最多的是1.0L~1.6L的轎車，其中，1.3L~1.5L之間的小型車未來(lái)最為看好。

　　來(lái)自中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，2005年1~11月份，在所有排量區(qū)間的車型中，排量為1.0L~1.6L(含)轎車銷量127.2萬(wàn)輛，占全部市場(chǎng)比例的51.79%。

　　3月18日，記者從上海通用獲悉，雪佛蘭品牌今年的第一款新車樂風(fēng)將于近期內(nèi)上市銷售。

　　作為上海通用目前在小型車市場(chǎng)的主力車型，由歐寶可賽改款而來(lái)的賽歐于2001年上市后，便受到市場(chǎng)追捧，其中，2003年月均銷量近3000輛；2004年，盡管受到飛度、威馳等沖擊，賽歐月銷量仍保持在5000輛左右。然而，從去年開始，賽歐頹勢(shì)凸現(xiàn)。2005年，賽歐銷量46064輛，僅為上年同期的75%。其中，三廂賽歐表現(xiàn)最為疲軟，累計(jì)銷售26306輛，同比減少37.95%。顯然，為彌補(bǔ)三廂賽歐的不足，上海通用選擇了樂風(fēng)。最先推出的樂風(fēng)裝備1.4L排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，共有3款配置。

　　而搶在樂風(fēng)近期內(nèi)將公開售價(jià)之前，北京現(xiàn)代宣布1.4L雅紳特售價(jià)為7.98萬(wàn)~10.28萬(wàn)元。記者了解到，廣州本田思迪也將推出1.3L和1.6L兩種排量車型，預(yù)計(jì)售價(jià)與三廂價(jià)格相仿或略低，即不高于這一區(qū)間。

　　就在雅紳特上市前夕，上海大眾也宣布1.4L波羅轎車展開降價(jià)促銷，降幅在1萬(wàn)元左右，波羅車價(jià)隨之跌破10萬(wàn)元。不僅如此，新款1.3L千里馬的7.28萬(wàn)~7.98萬(wàn)元的售價(jià)也頗為誘人。可以預(yù)見，作為小型車之爭(zhēng)的焦點(diǎn)，價(jià)格方面將逐漸具有競(jìng)爭(zhēng)力。

　　未來(lái)市場(chǎng) 誰(shuí)主沉浮

　　原型車在國(guó)外還是“漂亮”的兩廂小車，被引入國(guó)內(nèi)投產(chǎn)后就被改頭換面成了“不倫不類”的三廂車。這種現(xiàn)象在近年的國(guó)內(nèi)車市屢見不鮮，為的不過(guò)是迎合中國(guó)人消費(fèi)講求車身容量“大空間”的心理。然而，為降低成本和加快產(chǎn)品更新，大多數(shù)汽車廠家推出的所謂“三廂車”，僅僅是在兩廂車的尾部簡(jiǎn)單地加個(gè)汽車“屁股”(后備廂)，外觀丑陋，比例失調(diào)，給人一種強(qiáng)烈的拼接感。

　　然而，市場(chǎng)反應(yīng)證明，在同門的兩廂車型或者競(jìng)爭(zhēng)車型出來(lái)后，簡(jiǎn)單“續(xù)尾”的三廂車銷量大多一落千丈。

　　以三廂波羅為例，2003年~2004年平均一個(gè)月能賣2000多輛,2005年的月均銷量?jī)H有區(qū)區(qū)500輛。而上海大眾去年全年銷量為25萬(wàn)輛，以此計(jì)算，平均每40輛被賣掉的大眾品牌車中唯有一輛三廂波羅。廣州本田的三廂飛度同樣尷尬，當(dāng)年的銷量曾經(jīng)達(dá)到過(guò)每個(gè)月7000~8000輛。只因?yàn)楸韧�胞兄弟多了個(gè)“屁股”，兩廂飛度出來(lái)后，銷量直線下滑，現(xiàn)在月均銷量?jī)H1000多輛。

　　可見，小型三廂車是否會(huì)成為市場(chǎng)主流已經(jīng)不再是一個(gè)問題，真正的問題是誰(shuí)會(huì)是這個(gè)市場(chǎng)上的領(lǐng)導(dǎo)者。顯然要做到這一點(diǎn)，這些老車型已經(jīng)是心有余而力不足。

　　上海通用表示，即將推出的樂風(fēng)是一款完全基于小型三廂車理念打造的全新車型。在外觀上，樂風(fēng)已經(jīng)和同門兄弟樂騁有了很大的區(qū)別。“我們認(rèn)為這款車會(huì)比樂騁賣得更多。”一位上海通用相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者。上海通用將形成賽歐主攻低端家轎市場(chǎng)、樂風(fēng)主攻高端家轎市場(chǎng)、樂騁主攻年輕時(shí)尚一族家轎市場(chǎng)的組團(tuán)式結(jié)構(gòu)。

　　不過(guò)樂風(fēng)要成為上海通用小排量車的新標(biāo)桿，恐怕還要受到不少競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的阻擊。從目前記者掌握的情況來(lái)看，三廂波羅、廣州本田即將要推出的三廂飛度改款車CITY，以及北京現(xiàn)代剛剛推出的雅紳特，都將會(huì)成為樂風(fēng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而其中又以雅紳特的威脅為大。

　　“三廂飛度已經(jīng)推出兩年多，很難有新的賣點(diǎn)；而CITY雖然換了個(gè)名字，作一些相應(yīng)的改動(dòng)，但是對(duì)銷量的提升現(xiàn)在仍難斷定，而雅紳特和樂風(fēng)這兩款車無(wú)論是尺寸、動(dòng)力都非常相近，而且又都是新車，相互之間的競(jìng)爭(zhēng)性非常強(qiáng)。”一位汽車分析師強(qiáng)調(diào)。