國(guó)產(chǎn)微型車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈 長(zhǎng)安、通用兩強(qiáng)爭(zhēng)

　　微型車這100萬(wàn)輛來(lái)之不易；有兩個(gè)企業(yè)產(chǎn)銷同時(shí)達(dá)到30萬(wàn)輛的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，更是難能可貴！”在談到國(guó)產(chǎn)微型車行業(yè)的發(fā)展時(shí)，一位主管部門的人士說(shuō)。

　　微型車(不含微型轎車)俗稱微面、微卡，是指發(fā)動(dòng)機(jī)排量在1.0升以下的商用汽車。

　　2005年，國(guó)產(chǎn)微型車銷量超過(guò)100萬(wàn)輛,占全部國(guó)產(chǎn)汽車銷量的六分之一以上；微型車前5家企業(yè)的銷量之和占總銷量的95%以上，而前三名占總銷量近九成；在微型車行業(yè)領(lǐng)先的兩家企業(yè)——長(zhǎng)安和上汽通用五菱，市場(chǎng)份額之和近70%，而且2家企業(yè)單一生產(chǎn)基地分別達(dá)到30萬(wàn)輛。

　　至此，國(guó)產(chǎn)微型車行業(yè)形成“兩強(qiáng)”爭(zhēng)霸的全新格局。

　　無(wú)情的“PK臺(tái)”

　　微型車因?yàn)槠滠囆。�且傳統(tǒng)上技術(shù)含量不高，在汽車行業(yè)不被重視；在社會(huì)上，也因?yàn)榘踩�、環(huán)保或其他原因?qū)以庀拗啤?/P>

　　恰恰是這樣一個(gè)“車微言輕”的小行業(yè)，在不被關(guān)注的情況下，得以健康有序的發(fā)展。盡管受到多種不公正的待遇，甚至有80多個(gè)城市對(duì)其限制，但微型車行業(yè)還是頑強(qiáng)地成長(zhǎng)壯大。

　　從2002 年的70 多萬(wàn)輛，到2005年的100萬(wàn)輛,微型車行業(yè)發(fā)展穩(wěn)健,每年躍上一個(gè)10萬(wàn)輛的臺(tái)階，沒(méi)有像轎車或重型卡車行業(yè)一樣的大起大落。

　　微型車行業(yè)前5家企業(yè)的產(chǎn)銷量占整個(gè)行業(yè)的95%以上，產(chǎn)銷集中度非常高；而前兩家企業(yè)——長(zhǎng)安和上汽通用五菱分別達(dá)到30萬(wàn)輛的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，市場(chǎng)份額近70%，在轎車等行業(yè)也是沒(méi)有過(guò)的。

　　同時(shí)，微型車行業(yè)也是一個(gè)大型的“PK臺(tái)”。短短四五年時(shí)間，從長(zhǎng)安、哈飛、昌河、五菱和天津大發(fā)(后被一汽佳寶取代)的“五子登科”；到長(zhǎng)安、五菱、哈飛、昌河的“四小天鵝”；再到長(zhǎng)安、五菱、哈飛這“三駕馬車”，現(xiàn)在已經(jīng)是長(zhǎng)安和上汽通用五菱之間的“雙雄會(huì)”。

　　2005年，長(zhǎng)安銷售微型車37.82萬(wàn)輛，上汽通用五菱銷售微型車31.03萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額均在30%以上，雙雙成為微型車行業(yè)的領(lǐng)頭羊。

　　強(qiáng)強(qiáng)對(duì)話

　　新年伊始，上汽通用五菱與其一貫低調(diào)的作風(fēng)不同，宣布了2006年度銷售目標(biāo)——超40萬(wàn)輛，而其一年前的年度銷售目標(biāo)只有25萬(wàn)輛。

　　長(zhǎng)安集團(tuán)的掌門人尹家緒在春節(jié)前稱，截止到1月25日，長(zhǎng)安集團(tuán)微型車增長(zhǎng)迅猛，產(chǎn)銷達(dá)到35000輛，創(chuàng)下歷史新高。

　　“顯然，長(zhǎng)安與上汽通用五菱之間的‘強(qiáng)強(qiáng)對(duì)話’已經(jīng)不可避免。”另外一家微型車企業(yè)的人士分析說(shuō)。

　　現(xiàn)在，上汽通用五菱開(kāi)始高調(diào)的“底氣”在于：一方面，其西部工廠正式聯(lián)動(dòng)投產(chǎn)，突破了產(chǎn)能局限，提升了企業(yè)規(guī)模優(yōu)勢(shì)；另一方面，2005年6月組建的青島分公司在加緊工程改造后，也開(kāi)始投入生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，通過(guò)有序的物流運(yùn)作體系，實(shí)現(xiàn)“東西聯(lián)動(dòng)”，大大提升了企業(yè)的市場(chǎng)反應(yīng)能力，降低了企業(yè)的產(chǎn)品庫(kù)存和銷售成本。

　　而長(zhǎng)安汽車的自信在于，盡管化很大的精力在轎車上，但一直保持微型車行業(yè)老大的風(fēng)范，依然掌控微車行業(yè)的局面。在生產(chǎn)布局上，長(zhǎng)安集團(tuán)有重慶、南京和河北三大微型車生產(chǎn)基地；在銷售渠道上，長(zhǎng)安汽車遍布全國(guó)的銷售網(wǎng)點(diǎn)已超過(guò)1000家，維修服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)也達(dá)到了800多家，而且正以每年15%的數(shù)字在增長(zhǎng)。

　　據(jù)業(yè)界內(nèi)外普遍認(rèn)同的預(yù)測(cè)，2006年,微型車行業(yè)的增長(zhǎng)率可能達(dá)到15%，而總銷量將達(dá)到115萬(wàn)輛。巨大的市場(chǎng)空間，使長(zhǎng)安和上汽通用五菱都具有充分的展示余地。

　　來(lái)日方長(zhǎng)

　　走到“雙雄會(huì)”這樣一個(gè)地步，長(zhǎng)安與上汽通用五菱的來(lái)路和“招法”各不相同。

　　長(zhǎng)安汽車從“保軍轉(zhuǎn)民”開(kāi)始十幾年的經(jīng)驗(yàn)之一，就是“從生產(chǎn)汽車那天開(kāi)始，始終堅(jiān)持‘拾遺補(bǔ)缺’，不與一汽、東風(fēng)、上汽爭(zhēng)市場(chǎng)，爭(zhēng)投資”。結(jié)果，確保長(zhǎng)安集團(tuán)在微型車和微型轎車上干出了“名堂”，分別做到微型車行業(yè)第一和微型轎車第二(天津夏利居微型轎車第一)，使整個(gè)長(zhǎng)安集團(tuán)一度躋身國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)“三強(qiáng)”。

　　最早從一個(gè)地方小廠起家的上汽通用五菱，也曾有過(guò)連續(xù)三年稱霸微型車行業(yè)的歷史。三年前，在上汽集團(tuán)和美國(guó)通用先后進(jìn)入后，依然堅(jiān)持低調(diào)做事，使企業(yè)穩(wěn)步發(fā)展。從2002年的微型車行業(yè)第四，逐漸上升到第二，頗有“高筑墻、廣積糧、緩稱王”的味道。

　　由于長(zhǎng)安集團(tuán)總裁尹家緒已經(jīng)對(duì)外宣稱“今年長(zhǎng)安本部將正式進(jìn)入轎車年”。外界揣測(cè)，這勢(shì)必會(huì)分散其在微型車方面的精力，也許會(huì)給上汽通用五菱等企業(yè)一定的機(jī)會(huì)。

　　但是，上汽通用五菱能不能實(shí)現(xiàn)超越的愿望呢？事情也許沒(méi)有那么簡(jiǎn)單。正如北京的一位分析人士所說(shuō)，2005年，雖然市場(chǎng)份額有6%的提高，但上汽通用五菱搶占的都是其他幾家微型車企業(yè)的市場(chǎng)，因?yàn)殚L(zhǎng)安的市場(chǎng)份額沒(méi)有降低。所以，雙方競(jìng)爭(zhēng)的路還很漫長(zhǎng)。

　　另外，由于市場(chǎng)增量的空間巨大，還會(huì)吸引更多的新廠商加入微型車領(lǐng)域，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。