面臨眾多強手 領馭能否成就上海大眾未來？

　　謎底在信封被打開后揭開——搭載1.8T和2.8V6發動機的上海大眾PASSAT領馭價格區間在21.48萬元至31.8萬元。上海大眾稱，這是一部為現實和未來打造的車型。但上海大眾能借此贏得未來嗎？

　　上海大眾市場部總監于瓊根略帶煽情地告訴媒體：“請記住今天這個日子，2005年11月24日，一個新的行業標桿在誕生。”

　　標桿，又是標桿。在國內競爭最為激烈的中高級車市中，聽得最多的詞莫過“標桿”了。本田的雅閣是不二的標桿，換代后更是穩坐頭把交椅；通用的君威、福特的蒙迪歐相繼與雅閣過招后敗下陣來；倒是最后來得最晚的豐田銳志咄咄逼人，未曾上市，手中的訂單便已過萬。

　　“(PASSAT B5)已經樹立了一個標桿；未來也將樹立一個新的標桿。”如此讓上海大眾“大動干戈”的動機究竟何在？

　　41萬，是自PASSAT B5 1999年12月1日落戶上海大眾，正式投產6年來的總銷量。這是上海大眾的驕傲，但也折射出無奈。環顧競爭對手紛紛將自己的主打產品升級換代之時，上海大眾卻依然在吃老本。這不由得令人想起“桑塔納”的“輝煌”。

　　更令上海大眾懊惱的是，車壇“老大”的地位已拱手相讓。而在PASSAT B6花落誰家尚不明朗、SKODA(斯柯達)要到2007年才能降生的情況下，上海大眾喪失了等待的耐心。

　　“換底盤不行，換換臉總可以吧。”對一直懷揣自主研發夢想的上海大眾來說，領馭的誕生，不僅省去引進B6所需的大筆技術引進費用，降低了成本，還可以在自主研發的道路上走得更遠。“B6至少要比領馭貴10萬。那么高(的價格)，怎么賣？”在現實面前，上海大眾選擇了屈服。

　　面對對手，上海大眾希望公眾“忘了銳志”；但它更應該考慮的是，如何才能不被別人忘記。

　　風險首先來自其產品定位的改變。41萬的保有量不僅讓公眾認識了PASSAT，而超過50%的公／商務用戶，更為其在公眾心中打上了深深的“公車”烙印。而PASSAT領馭卻是不折不扣的私人用車，同時“兼顧公務、商務市場”。“公私”通吃和180度的目標市場定位是否會引發“消化不良”，這對上海大眾是個不小的考驗。

　　其次，在領馭上市之前，經銷商的渠道風險已隱隱呈現。為消化庫存，上海大眾為其經銷商制訂了“6＋1”的搭售策略。即，經銷商在銷售1輛熱銷車的同時，必須同時銷售6輛滯銷車型。

　　“我們沒有訂領馭。”日前，上海大眾一家北京經銷商的老總告訴記者，原因是“不想冒那個風險”。領馭的前景尚難預料，倘若沒有超過上海大眾的預期，如何重新喚回網絡內經銷商的熱情，恐怕更將是一件很大的麻煩事。

　　再有一個便是同車型對手競爭的問題。上海大眾德方銷售執行經理塞曼說，領馭執行的是2006年的價格，“無論與銳志(REIZ)或者其他車型相比，這個價格都是很有競爭力的，短期之內不會調整”。但“8月颶風”的陰影到現在仍然揮之不去。