鐵打的市場(chǎng)流水的車(chē) 車(chē)型不斷淘汰也算一種

　　市場(chǎng)在不斷擴(kuò)大，而競(jìng)爭(zhēng)也越來(lái)越殘酷。以不變應(yīng)萬(wàn)變的王者風(fēng)范早已不合時(shí)宜。即使是南北大眾，面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的挑戰(zhàn)，無(wú)論是降價(jià)營(yíng)銷(xiāo)還是新車(chē)上市，都不敢等閑視之。

　　8月上海大眾的“颶風(fēng)行動(dòng)”盡管沒(méi)有像去年“南北大眾聯(lián)合降價(jià)”那樣拉開(kāi)風(fēng)暴的帷幕，但在整個(gè)車(chē)市對(duì)降價(jià)避之不及的年代，上海大眾這個(gè)曾經(jīng)占據(jù)轎車(chē)市場(chǎng)半壁江山的巨人大舉降價(jià)，多少顯出了幾分無(wú)奈。曾經(jīng)的市場(chǎng)上海大眾在上海通用、一汽豐田、北京現(xiàn)代、廣州本田、天津一汽等的圍攻下，“老大”地位早已岌岌可危。在殘酷現(xiàn)實(shí)面前，依靠自我成本定價(jià)、倚仗某款車(chē)高枕無(wú)憂的做法已經(jīng)行不通。

　　熟悉車(chē)市的人都知道，大眾從來(lái)難得降價(jià)。德系車(chē)向來(lái)以真材實(shí)料著稱(chēng)，昂貴的進(jìn)口零部件、高額的引進(jìn)成本，都使得大眾系的車(chē)型不能輕易言降價(jià)。即便如此，桑塔納、高爾略顯陳舊，帕薩特、波羅與市場(chǎng)同級(jí)車(chē)型相比也是老一輩，途安雖然新潮，卻是曲高和寡———沒(méi)有主力車(chē)型，“颶風(fēng)行動(dòng)”又能發(fā)力幾何？形勢(shì)所逼，上海大眾推出新車(chē)型已經(jīng)迫在眉睫。面對(duì)鐵打的市場(chǎng)，“巨人”也不得不迎頭趕上。

　　新車(chē)的不斷上市，既滿足了不同層次消費(fèi)者的需求，也豐富了中國(guó)車(chē)市的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。與國(guó)外相比，其實(shí)國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的車(chē)型種類(lèi)并不豐富，正是原有的不足和市場(chǎng)的迅速膨脹使得今年新車(chē)蜂擁而至，熱鬧非凡。大改款、小改款、世界同步車(chē)型、暢銷(xiāo)車(chē)型……名目繁多，讓消費(fèi)者看得眼花繚亂，在購(gòu)車(chē)時(shí)也有了更多選擇。

　　新車(chē)無(wú)論是外形還是配置，整體來(lái)說(shuō)無(wú)疑都要好于老車(chē)型。在價(jià)格上，新車(chē)型上市價(jià)格越來(lái)越低，幾乎不給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手留下空間。新車(chē)搶占市場(chǎng)的同時(shí)，也在迫使上市多年的老車(chē)型升級(jí)改造，造成更多的新車(chē)上市——如此循環(huán)，最終帶來(lái)整個(gè)車(chē)市的進(jìn)步和車(chē)型的升級(jí)。無(wú)論是總體變化不大的改款車(chē)，如新馬自達(dá)6；還是更能吊人胃口的國(guó)外廠商引進(jìn)本土投放的新車(chē)型，如豐田銳志；或是實(shí)力廠商針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的全新車(chē)型，比如上海大眾PASSAT領(lǐng)馭……

　　真可謂“鐵打的市場(chǎng)流水的車(chē)”——市場(chǎng)在擴(kuò)大，但要在這個(gè)市場(chǎng)立足卻并非易事，新車(chē)的接踵而來(lái)使得整個(gè)車(chē)市都在加速更新?lián)Q代。不符合市場(chǎng)需求，或是定價(jià)不合理的車(chē)型正在成為車(chē)壇過(guò)去式。長(zhǎng)江后浪推前浪，是一種必然的進(jìn)步，更是中國(guó)車(chē)市和汽車(chē)消費(fèi)者的利好。