評論：“七年之癢”考驗中國汽車合資公司

　　同樣，撕破臉皮爭奪合資公司話語權的案例也發生在東風旗下的東風悅達起亞。今年6月初,東風悅達起亞韓方總經理李炯根接受少數媒體專訪，首次曝出三方不和的內幕。此后，6月中旬，悅達集團董事長胡友林接受媒體采訪坦言，東風的存在使得合資公司矛盾重重。至此，三方矛盾暴露于天下。從去年的新車上市博弈定價權，到今年股權爭奪控制權，各方爭權奪利已成不爭事實。

　　內訌影響了發展勢頭良好的東風悅達起亞的經營業績。去年東風悅達起亞已經出現近1億元的虧損，而《第一財經日報》從東風悅達起亞汽車公司獲得的內部財務統計顯示，今年上半年這家汽車生產公司的虧損額在9000萬元左右，前8個月的虧損已經超過1億元。

　　尋找和諧之道

　　東風悅達起亞只是眾多合資公司各方矛盾的一個縮影。在東風本田，中方負責人劉裕和與日方總經理尾崎滿之間“不相往來”，在公司內部幾乎已經是一個公開的秘密；同樣，在被人們稱為合資典范的上海通用以及長安福特內部的博弈也一直隱藏在平靜和諧的外部局面之下。

　　“去年我常常被記者問到，東風日產到底是中方說了算還是日方說了算，我想對這個問題，不管是哪一個答案，都說明這個企業不可能優秀。”任勇指出，合資就是將大家的優勢集中在一起。只有建立共同的價值觀和凝聚力，創造共識文化，才能深入解決問題。

　　東風悅達起亞中方負責人李春榮也總結：合資利益是合作雙方的最高利益。

　　不過，也有專家認為，尋找合資公司之間的和諧點也需要特定的因素推動。“但是只要不同的利益方存在，就會有博弈發生。如果不是東風日產去年深陷‘牢籠’，中外雙方之間也不會拿出‘置于死地而后生’的整合勇氣。”與會的一家合資公司副總意味深長地表示。

　　東風汽車有限公司總裁中村克己對尋找合資公司之間的和諧之道更有自己的體會，記者注意到，他在本屆研討會的最后總結發言中并沒有使用一貫運用的母語日語演講，而是用并不流利的英語來完成長達近8分鐘的發言。中村克己的這種煞費苦心的安排體現了他的用心良苦，他要淡化日本文化要素的概念，而把合資公司放在一個全球性的背景下來進行。

　　中村克己說，由于合資公司是50：50股比基礎，所以在整合開始階段不可避免地遭遇了整合危機，暫時的妥協也不能掩蓋隨時有可能爆發的矛盾。“為了解決這些問題，我認為我們需要樹立共同的愿景、目標和清晰的管理理念。”

　　參與過東風日產案例研究的人力資源問題專家彭劍鋒指出，一個合資企業要能夠融合，首先是公司高層有沒有這個氣魄，因為很多合資企業之所以達不成共識，原因是雙方站在各自的背景下去思考問題，不能坐在一起共同地看到企業最基本的問題。在這些最基本的問題上不能達成共識，就會給企業帶來巨大的問題。

　　后合資時代，汽車公司之間的競爭已經納入到全球化競爭格局中。“博弈會導致公司內耗，而和諧發展才能尋找到合資公司之間共同的利益方向。”汽車專家賈新光如此評述博弈與和諧之間的差異。