中國汽車要真正“走出去”必須解決七大問題

　　就目前情況來看，中國汽車要真正走出去，必須解決以下七大問題。

　　一要解決思想觀念問題，堅持以科學(xué)發(fā)展觀來判斷并指導(dǎo)中國汽車走出去。 要在自主品牌、技術(shù)、質(zhì)量、售后服務(wù)，科學(xué)規(guī)范出口行為和秩序等方面下功夫，防止出現(xiàn)“一賣了之”的一錘子現(xiàn)象，只有這樣，中國汽車才能走得出去，站得住腳。

　　二要解決“窩里斗”問題。在海外市場，我國企業(yè)間的“協(xié)作”應(yīng)大于“傾軋”。但令人遺憾的是，我國出口企業(yè)在國外幾乎都是同室操戈，似乎不弄到利潤成雞肋，或是惹急了出口國，被反傾銷起訴不罷手。其結(jié)果是兩敗俱傷，影響整個中國汽車產(chǎn)業(yè)利益，不利于形成汽車行業(yè)的國際競爭力。

　　三要解決質(zhì)量問題，提高自主品牌汽車出口競爭力。我國自主品牌汽車的出口優(yōu)勢是價格，但自主品牌汽車在技術(shù)含量、品牌知名度、質(zhì)量水平、售后服務(wù)能力等方面，與跨國公司相比都有明顯差距。國內(nèi)企業(yè)要在出口的同時努力提高產(chǎn)品質(zhì)量，加強質(zhì)量管理。政府應(yīng)加強商檢力度，杜絕不合格產(chǎn)品蒙混過關(guān)，同時有效整頓出口隊伍，防止某些公司以牟利為目的，損害我國自主品牌汽車出口的聲譽與形象。

　　四要解決售后服務(wù)問題。汽車是一種特殊商品，處于流動狀態(tài)，售后服務(wù)工作難做，如果再不重視售后服務(wù)，出了問題對自主品牌汽車的影響很大。日韓企業(yè)走過的彎路，應(yīng)該成為我們借鑒的經(jīng)驗。豐田公司在20世紀(jì)60年代時，曾經(jīng)急迫地進入到美國市場，結(jié)果做成小小幾宗生意之后，由于質(zhì)量和售后服務(wù)跟不上等原因，被迫退出美國市場，一直到20世紀(jì)80年代，在解決了售后服務(wù)問題后，豐田才真正在美國市場立穩(wěn)腳跟。

　　外國大型汽車廠商都有良好的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，許多廠家是先建維修服務(wù)網(wǎng)絡(luò)后賣汽車，日本汽車企業(yè)進入東南亞市場與美國、德國競爭時，前期投入很大，服務(wù)網(wǎng)點布局先搞了很多年，等市場成熟時，服務(wù)網(wǎng)點也成熟了，出口汽車水到渠成。在當(dāng)?shù)赜信浼�、有底盤、有銷售網(wǎng)絡(luò)。而中國汽車走出去的薄弱環(huán)節(jié)之一是服務(wù)網(wǎng)絡(luò)缺乏，不少中國汽車廠家只顧賣車，不管售后服務(wù)，缺少發(fā)展的眼光和長期的市場戰(zhàn)略。

　　五要解決出口秩序問題，做到有序競爭。目前，我國許多汽車產(chǎn)品出口是通過國內(nèi)貿(mào)易公司即中間商來進行的，這一過程如果不加以規(guī)范，很容易造成無序競爭。外貿(mào)公司的主要合作對象是國外的貿(mào)易公司，而不是直接用戶。這樣，汽車出口就增加了兩個環(huán)節(jié)，不僅操作程序煩瑣，而且中間商的利潤水平較高，直接影響了我國汽車產(chǎn)品在國際市場上的價格競爭力，這就需要企業(yè)選擇合適的出口方式，政府解決好出口秩序問題。

　　六要解決激勵機制，鼓勵汽車企業(yè)更好地走出去。前不久，商務(wù)部副部長魏建國透露，中央決定設(shè)立國家級汽車和零部件出口基地。這對于已經(jīng)和正在努力出口具有自主知識產(chǎn)權(quán)產(chǎn)品的汽車企業(yè)，無疑是極大的支持和鼓舞，但也有一些業(yè)內(nèi)人士提出質(zhì)疑，認為人為圈定所謂出口基地，是傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟模式的思路，與其事先“塞紅包”鼓勵不知事后能取得何種效果的出口基地，不如仿效國際競爭模式，讓所有競爭者在公平、公開、公正的規(guī)則下自掏腰包，甘冒市場風(fēng)險去參與。最后根據(jù)成績“論功行賞”。這樣，政府有限的“公款賞金”才會落到給國家創(chuàng)造最佳業(yè)績的企業(yè)身上，而不是庸者均沾。

　　七要解決人才緊缺問題。雖然一些企業(yè)引進了不少國際性專業(yè)人才，但大多集中在技術(shù)部門，商務(wù)銷售部門很少。因此，中國汽車走出去的當(dāng)務(wù)之急是培養(yǎng)和引進一批能坐鎮(zhèn)海外、精通國際商務(wù)、通曉海外風(fēng)情、熟悉和了解國內(nèi)外汽車市場、獨擋一面的國際化合格人才。