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    陸風(fēng)事件的理智思考:不只是標(biāo)準(zhǔn)這么簡單

    2005-09-21 11:40:05 來源: 作者:凌一

      陸風(fēng)終于表態(tài)了,可以看出陸風(fēng)的語氣還是比較克制,但是態(tài)度已經(jīng)很明朗了,陸風(fēng)對自己產(chǎn)品的安全品質(zhì)是有信心的。正如聲明中提到的那樣“上市三年來,陸風(fēng)汽車無論在苛刻的專業(yè)越野比賽中還是在中國幅員遼闊的復(fù)雜路面上,均經(jīng)受了安全性考驗(yàn),獲得消費(fèi)者的一致認(rèn)可”,事實(shí)勝于雄辯,與ADAC的鐵皮罐子論相比,我更愿意相信廣大用戶的使用反饋和中國廠商的聲明。

      陸風(fēng)汽車難道真那么不經(jīng)撞?不必說陸風(fēng)通過了國家標(biāo)準(zhǔn)的檢測,不必說陸風(fēng)自己主動(dòng)增加的歐洲標(biāo)準(zhǔn)測試,單是陸風(fēng)汽車走出國門時(shí)要通過國外一系列的檢驗(yàn)、測評我想陸風(fēng)都不是那么象“豆腐渣”。而ADAC雖然在德國駕駛者中有影響力,但它只是一個(gè)民間組織,歐洲人也并不都是活雷鋒,很多民間組織都存在一定的問題。

      這里面有個(gè)焦點(diǎn)問題,就是標(biāo)準(zhǔn)之爭。國人向來崇尚歐洲標(biāo)準(zhǔn),對國家標(biāo)準(zhǔn)非常不屑,大家追求高標(biāo)準(zhǔn)的心態(tài)是絕對可以理解的,但是國情不同,標(biāo)準(zhǔn)自然不同。64公里是一個(gè)絕對標(biāo)準(zhǔn)嗎?為什么是64公里而不是84公里?歐洲人的解釋是基于統(tǒng)計(jì)結(jié)果,但是這個(gè)統(tǒng)計(jì)結(jié)果是從哪來的,肯定都是根據(jù)歐洲用戶的使用習(xí)慣統(tǒng)計(jì)出來的,要知道,歐洲的大多數(shù)高速公路都是不限速的,平均時(shí)速在150一點(diǎn)都不奇怪,對歐洲用戶而言,很多人也表示并不在意是64還是84,反正自己開車比這快多了,也沒有人一直在所謂的安全速度之下駕駛,該快還得快。而在中國,先不說法律對高速公路最高速度的限制,就是不限制,也沒有多少條路能讓人開到150,這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)對中國用戶并不太具備適應(yīng)性。舉個(gè)極端的例子,中國把汽車的碰撞試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)提升到120公里,肯定會(huì)有很多用戶開罵,因?yàn)楫吘梗皇敲總(gè)用戶都能買得起Volvo,也不是每個(gè)用戶都喜歡超速行駛。

      陸風(fēng)在歐洲銷售已經(jīng)通過歐洲的相關(guān)法規(guī),就表明安全保障沒有問題,從聲明中我們也看到,陸風(fēng)不僅通過了國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)的測試,而且還主動(dòng)增加并通過了歐洲標(biāo)準(zhǔn)的測試。陸風(fēng)車可能并不太適合超高速駕駛,也就是說陸風(fēng)并不適合所有歐洲用戶,但是肯定有他的用戶群,歐洲法規(guī)允許陸風(fēng)銷售,就是這個(gè)道理。憑什么剝奪這群人的選擇權(quán)?歐洲法規(guī)沒有剝奪他們的選擇權(quán),但是歐洲廠商卻不希望這樣,因?yàn)檫@樣這批人就必須選擇自己的產(chǎn)品,讓他們不得不承受高價(jià)格,如此而已。

      另外從歐洲朋友處獲得的消息,ADAC此次測評行為相當(dāng)怪異,沒有按照歐洲權(quán)威檢測慣例那樣出牌。整個(gè)測試即沒有通知制造商,也沒有通知陸風(fēng)在歐洲的代理商。據(jù)說ADAC為了此次測試,以匿名方式購了兩輛陸風(fēng)汽車,悄悄舉行碰撞測評,完全是一個(gè)單方面的測評。這種事情在歐洲來看是不可思議的。歐洲是一個(gè)講民主和制衡的社會(huì),對規(guī)則的尊重是凌駕與任何事情之上的。政府太強(qiáng)了,就要有規(guī)則制約政府;如果某一個(gè)機(jī)構(gòu)行為的影響力巨大,就會(huì)在制度上設(shè)計(jì)來制約機(jī)構(gòu)權(quán)利的濫用,消費(fèi)者對汽車廠商而言是弱者,而汽車廠商在這些評測機(jī)構(gòu)面前是弱者,這也是為什么NCAP要求測評時(shí)必須要有廠商到場以保障測評的公正,防止暗箱操作。

      在ADAC的歷史上,曾經(jīng)有過廠家因檢測結(jié)果與ADAC的糾紛,并最終鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。所以這次由ADAC發(fā)出的報(bào)告,其真實(shí)動(dòng)機(jī)我們不得而知道,而其測試結(jié)果也是值得懷疑的。

      事實(shí)上在陸風(fēng)出口歐洲之后歐洲眾多媒體的評論已經(jīng)透露出了一些信息。歐洲媒體警告歐洲車商警惕中國汽車廠商的威脅,否則會(huì)因此而承擔(dān)后果。對此美國通用汽車CEO瓦格納的話是最好的注解,“對競爭對手的出現(xiàn)漠不關(guān)心是愚蠢的,日本和韓國企業(yè)給了我們一些教訓(xùn)”。歐洲汽車對中國汽車成為下一個(gè) “日韓系”表露出深深的擔(dān)憂,而正當(dāng)中國汽車大張旗鼓首次參展法蘭克福的時(shí)候,ADAC的評測報(bào)告便應(yīng)聲而出了,這恐怕不是那么簡單的一個(gè)巧合,要知道陸風(fēng)汽車在歐洲的銷售7月就開始了。估計(jì)用不了多久,汽車可能會(huì)和鞋類,紡織品一樣,成為中歐貿(mào)易摩擦的焦點(diǎn)。這是我們很不愿意看到的,中國汽車能在這么短短十?dāng)?shù)年做到這個(gè)份上,的確不容易。中國汽車還很脆弱,經(jīng)不得風(fēng)吹雨打。奇瑞吉利,陸風(fēng)都遭遇了很多挫折,有些挫折是作為成長企業(yè)必須面對的,而另外有些挫折完全是國際間的利益之爭而強(qiáng)加的。

      本來一直覺得陸風(fēng)出口有炒作之嫌,因?yàn)橹袊嚦隹谝呀?jīng)不新鮮了,但是從目前看來,陸風(fēng)這次出口歐洲確實(shí)是中國汽車業(yè)一件大事,而此次碰撞事件,對于即將出口美國的奇瑞而言,也可以值得借鑒。中國汽車要出口歐美,確實(shí)不易,只能一步一個(gè)腳印,希望陸風(fēng)能一路走好。

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