消費結構轉向金字塔型 中級車市場好熱鬧

　　老牌子不示弱銷量豈肯減 新款車當黑馬后來欲居上

　　經歷了一年多的跌宕起伏，汽車市場激烈的競爭再度趨于白熱化。高檔車屈尊身價拼命向平民示好，低檔車抓住節能降耗的時代潮流大做文章，而中檔車則是高揚成熟的大旗，排兵布陣一刻也沒放松。

　　繼凱越、伊蘭特、標致307熱銷之后，又有頤達、福克斯、賽拉圖已經或即將上市，給本就熱鬧非凡的中級車市場錦上添花。

　　其實，中級車市場豈只“熱鬧”二字了得。據全國乘用車聯合會公布的最新資料顯示：2005年上半年乘用車整體保持增長的態勢，同比約為14．05％，而中級車的同比增長則達到了32．83％，遠遠高于平均增長水平。去年全年中級車銷量為38萬輛，而今年僅上半年即已多達53萬多輛；中級車的市場占有率已從去年的34．8％增長到目前的37．07％。全國乘用車聯合會的專家認為，是中級車扭轉了汽車市場自去年5月份以來的頹勢，拉動了乘用車整體的銷量增長。另據中國汽車工業協會12日公布的最新統計，今年上半年轎車銷量排在前五位的車型中，除夏利外，均為中級車。可以說，中級車已經成為整個國內乘用車市場的中流砥柱。

　　專家表示，中級車的成長帶動了汽車市場的消費結構發生了根本性的變化，即從過去的啞鈴型———以經濟型轎車和中高檔轎車消費為主，轉向經濟型轎車和中級車為主的金字塔型，這種變化顯示了中國汽車市場正趨于成熟。

　　從上半年全國汽車銷量統計數據上看，北京現代伊蘭特仍是中級車中銷量最多的車型，伊蘭特的熱銷被看作車市的黑馬，從2004年躋身汽車市場前五名到今年季度銷售冠軍，上市僅一年多就突破了15萬輛銷量。

　　與伊蘭特相反，“精三樣”的領頭羊東風標致307呈現的是穩步增長的勢態。自2004年9月上市以來，逐月增長，今年第一季度銷量達到8300輛，二季度突破1萬輛。良好的市場表現得力于307一方面具備歐洲車的經典品質牞如先進的科技、一流的安全性能、有口皆碑的操控性和時尚感；另一方面，符合歐III排放標準的307身上還兼具日韓車實用、人性化和配置齊全的特點，特別是燃油經濟性上絕不輸于日韓對手。

　　和伊蘭特屬同一平臺的中級轎車———東風悅達起亞的賽拉圖今年8月上市。據悉，賽拉圖將推出1．6L和1．8L兩個排量。按照投放計劃，1．6L將先期投放市場，1．8L隨后上市。賽拉圖的目標是作國內最具潛力的中級轎車，它有著讓人一見鐘情的時尚外觀，“風尚動感”是賽拉圖的一大特色，賽拉圖將澎湃的動力與在鬧市中安然取靜的“心”巧妙地結合，這款車在隔絕噪音方面的功力讓人印象深刻。試駕時，駕駛者難以感受到來自發動機的聲響。

　　很多人都將賽拉圖與出于同一平臺的北京現代伊蘭特相比較。其實，現代和起亞雖是同一家公司，但兩家投放的產品系列不同；據東風悅達起亞的銷售人員講，雖然賽拉圖和伊蘭特共用開發平臺，但這并不代表兩者的匹配程度、組合方式和整體性能一模一樣。東風悅達起亞總經理李炯根告訴記者，伊蘭特是于2000年開發完畢的，而賽拉圖則是在2003年11月才開始在韓國首次投放，兩者在開發時間上相差近4年。從整體性能上看，賽拉圖要優于伊蘭特。同時，為了配合賽拉圖的上市，東風悅達起亞聯手起亞總部將于今年在國內同步推行起亞全球品牌戰略，圍繞這一主題實施一系列的步驟。

　　隨著頤達、福克斯、賽拉圖等新車型加入中級車戰團，消費者的選擇空間將更大，中級車的市場格局還會發生改變，但可以肯定的是，中級車成為市場的主流已經是不爭的事實。