今年車市逐漸回暖 乘用車市場新格局漸已成

　　記者昨日從全國乘用車信息聯席會獲得的統計數據顯示，5月份上海通用以2.81萬輛的銷量繼續以“大比分”奪取今年的第三個月度冠軍，而一汽大眾和上海大眾分別以2.31萬輛和2.28萬輛的銷量繼續“屈居”二、三名。

　　自去年國內車市突然跌入低谷后，市場格局開始發生巨大變化，月銷售排名不斷被打亂。進入3月后，隨著車市逐漸回暖，乘用車市場的新格局漸已成型。

　　全國乘用車信息聯席會的統計數據顯示，自3月車市回暖以來，上海通用的銷量已連續三個月奪冠，在4月領先一汽大眾2000多輛的基礎上，5月份更是以領先一汽大眾5000輛的銷量穩居乘用車市之冠。

　　另外值得注意的是，在新一輪的角逐中，天津一汽已連續三個月銷量在2萬輛左右，連續兩個月躋身銷售前五名，成為北京現代之后的又一匹黑馬。統計顯示，由于北京現代5月份停產了半個月，銷量僅為8168輛，天津一汽遂以2.02萬輛的銷量躋身第四名，而廣州本田也以1.82萬輛的銷量位居第五名。4月廣州本田曾被北京現代和天津一汽擠出前五，屈居第六名。

　　據分析，北京現代和天津一汽的崛起主要得益于私車消費市場的大幅增長，北京現代伊蘭特一度以1.7萬輛的銷量位居單一中級車銷量榜首，而天津一汽的夏利已連續三個月以1.9萬輛的銷量位居單一車型銷量的榜首。

　　從去年6月上海大眾的冠軍寶座意外旁落后，南北大眾長期占據的冠亞軍位置不斷被人超越，今年更是連續三月屈居亞、季軍。除了南北大眾，一度排名第三、去年出現在乘用車銷售前五甲的東風雪鐵龍今年幾乎銷聲匿跡，4月份，其1.45萬輛的銷量僅列第九，排在奇瑞和吉利之后。

　　銷量的下降直接影響了這些公司的盈利。德國大眾此前發布的最新數據顯示，第一季度該公司中國業務首次出現1700萬歐元的虧損，而去年同期則是盈利1.06億歐元。大眾品牌在中國的市場份額也由去年的25.1%進一步下滑至18.9%。另外，東風雪鐵龍也宣布去年虧損高達5.4億元人民幣。