培養汽車文明做現代出行者 行人應樹立規則

　　雖然目前中國的人均汽車保有量還很低，但是中國正在進入汽車社會則是不爭的事實。汽車社會自有汽車社會的規則，也有汽車社會的文明。

　　根據國家統計局的統計，2003年底，中國的民用汽車保有量是2400多萬輛，2004年全國銷售了各種車輛500多萬輛，今年前4個月銷售了180萬輛汽車。刨去報廢的汽車，目前中國的汽車保有量應該在3000萬輛左右。這一數字用13億人來平均，人均汽車保有量不到3% 。只有1億多人口，國土地域狹小的日本汽車保有量達到7000多萬輛，而美國的汽車保有量超過1億輛。

　　在我們的3000萬輛汽車中，不到一半是私人汽車，包括乘用車和商用車，估計真正進入家庭的私家車不到一千萬輛。而這一千萬輛私家車，又主要集中在一些特大城市和東南沿海地區。

　　中國雖然剛剛跨入汽車社會的門檻，但是與成熟汽車社會國家相比，汽車社會的種種負面影響已經非常嚴重。包括環境污染、交通擁堵、以及居高不下的交通事故。有統計表明，中國的交通事故死亡人數高居世界各國之首，而中國的汽車保有量排名則要落后得多。

　　汽車社會有汽車社會的文明，而汽車文明的核心應該是規則意識。比如紅燈停、綠燈行，汽車靠右行駛，行人要走人行橫道等等。記得十幾年前海南剛剛開發的時候，海口的車輛在馬路上橫沖直撞，逆行的車輛滿街都是，一點不希奇。隨著對外開放的不斷深入，海南人的現代交通意識也開始逐步建立起來。可見，提高現代出行者的現代交通意識和遵章守規的自覺性，是建立汽車文明的重要任務，也是社會更加開放和進步的一個重要標志。

　　許多人以為，交通事故主要是開車人的事，和騎自行車的以及行人關系不大。但是，據北京市交管局秩序處統計，行人和非機動車的交通違章處罰數量一直保持在總量的40%至50%。由于處罰的困難，實際的違章比例還要高得多。機動車駕駛員擔心違章扣分、罰款，相對來說小心一些，而行人和非機動車則沒有這個擔心。

　　北京發生的許多交通事故是由于行人違章而造成的。比如前幾年在京通高速路，一外地男子從鐵絲網鉆出來，在高速路上被汽車撞飛而致死。還有一個外地人在橫穿全封閉的東三環時被撞死。

　　在汽車面前，行人和非機動車是弱者，不遵守交通規則，實際上是在拿自己的生命當兒戲。

　　交通擁堵是北京老百姓都深惡痛絕的一個問題，但是，許多交通擁堵是由于行人和非機動車不遵守交通秩序造成的。京城某報社的記者在朝外大街進行了觀察，發現在一個小時內就發生了近90起自行車違章，主要是與左轉機動車輛搶道，闖紅燈。還是在一個小時內，共有約1026人次違章橫過馬路。造成約276次機動車急剎車或減速，還有192次響喇叭。在西單商場門前，許多行人不走斑馬線直接橫過馬路，嚴重影響機動車行駛。某十字路口，有紅綠燈，有斑馬線，但不少行人嫌紅燈時間太長，不管紅綠燈照過不誤，在正常綠燈狀態下，通過路口，小汽車只需2-3秒，公汽5-6秒；但在有行人闖紅燈的情況下，現場測的一輛轎車用了12秒才通過路口，一輛公交車花了25秒，而最慢的一輛公交車花了29秒才通過這個路口。還有一些行人，嫌過街天橋遠，橫跨馬路護欄，嚇得雙方向的司機趕快緊急煞車，真是十分危險。

　　衣食住行，是人類的四大基本行為。汽車社會和自行車社會最大的區別，就是速度在加快、節奏在加快，人們的活動范圍在擴展，人們的出行也更為方便、快捷。

　　中國正在進入汽車社會，發展汽車文化，培養汽車文明，做現代出行者，是對每一個中國人的考驗。作為汽車駕駛員來說，要嚴格遵守交通規則，文明駕車，禮讓三先，不開斗氣車，不開霸王車。而作為行人和騎自行車者，也同樣要樹立現代交通意識，同樣要遵守交通規則，和汽車駕駛員和諧共處。這也是建設和諧社會的一個方面。