汽車消費(fèi)稅新政最早下半年出臺(tái) 利好小排量

　　據(jù)一位參與方案修改的人士透露，征求意見(jiàn)稿與現(xiàn)行的汽車消費(fèi)稅有幾大區(qū)別。一是將目前的轎車和越野車子目合并成乘用車目錄；二是乘用車消費(fèi)稅將從現(xiàn)在的三檔分為5檔，即排氣量小于1.0升的稅率為3%；排氣量1.0升(含)至2.2升的稅率為5%；排氣量2.2升(含)至3.0升的稅率為9%；排氣量3.0升(含)至4.0升為14%；排氣量4.0升(含)以上征收20%消費(fèi)稅。三是對(duì)24座以下客車，排氣量小于2.0升的，仍適用現(xiàn)行的3%稅率，對(duì)排氣量2.0升(含)至3.0升的適用5%稅率，對(duì)排氣量在3.0升(含)以上的增設(shè)8%的稅率。

　　 近日，財(cái)政部稅政司正將國(guó)家發(fā)改委、環(huán)保總局、海關(guān)總署和與此相關(guān)機(jī)構(gòu)的反饋意見(jiàn)進(jìn)行歸納整理，如果一切順利，新的汽車消費(fèi)稅政策最早將于今年下半年出臺(tái)。消費(fèi)稅調(diào)整后對(duì)高油耗、大排量的SUV沖擊最大，而小排量經(jīng)濟(jì)型轎車消費(fèi)則將受到鼓勵(lì)。

　　1.0升以下車型稅率可能取消

　　汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的專家表示，在目前征求的反饋意見(jiàn)中，很多人提出對(duì)1.0升以下乘用車的稅率下調(diào)或取消，因此此次調(diào)整可能把排量在1.0L及其以下汽車的消費(fèi)稅稅率(3%)全部取消，排量在1.0L至2.2L之間的稅率維持5%不變，2.2L以上的豪華車的消費(fèi)稅將維持征求意見(jiàn)稿中的比率。

　　汽車售價(jià)變化空間不大

　　由于這個(gè)稅率是由廠家繳付的，所以變化之于廠家應(yīng)該最為敏感。業(yè)內(nèi)人士指出，鑒于時(shí)間的滯后性和廠家的選擇性，即使取消也并不會(huì)直接導(dǎo)致汽車降價(jià)。

　　長(zhǎng)安鈴木一位負(fù)責(zé)人就表示，即使消費(fèi)稅有所降低，他們生產(chǎn)的汽車價(jià)格也不會(huì)有大的調(diào)整。吉利集團(tuán)負(fù)責(zé)人同樣表示，汽車消費(fèi)稅減免與否，肯定會(huì)對(duì)企業(yè)利潤(rùn)構(gòu)成直接影響。至于是否會(huì)直接體現(xiàn)在產(chǎn)品價(jià)格上，從經(jīng)濟(jì)型轎車目前利潤(rùn)觸底，和成本上漲壓力看，反映到產(chǎn)品價(jià)格鏈上的波動(dòng)會(huì)很小。

　　按照新的消費(fèi)稅方案，排量3.0以上的車型將征收較高消費(fèi)稅，但其目前市場(chǎng)投放量不大。專家認(rèn)為，排氣量在3.0升以上的豪華轎車基本上都是以公務(wù)用車為主，即便是私人購(gòu)買，看中的也是其高檔次，因此對(duì)上漲價(jià)格的消化不存在太大問(wèn)題。另一方面，由于汽車消費(fèi)稅是按照出廠價(jià)計(jì)算出來(lái)的，相對(duì)于這些豪華車較高的銷售價(jià)格，上漲幅度并不大。

　　SUV交稅“殃及”車價(jià)？

　　但以高油耗、大排量著稱的SUV，在享受了幾年特殊待遇之后，卻不會(huì)像轎車企業(yè)那樣瀟灑。“以前，對(duì)2.4升以上排氣量的SUV僅收5%的消費(fèi)稅，而大于2.2升排量的轎車卻收8%的稅率，這在客觀上鼓勵(lì)了排量大、能耗高的SUV消費(fèi)，不符合我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)政策和節(jié)能政策的要求。”稅政司的官員說(shuō)。

　　新消費(fèi)稅不再對(duì)轎車和SUV區(qū)別對(duì)待，而SUV一般排量較大，多數(shù)SUV排量都在2.4升以上，新政策無(wú)疑對(duì)SUV企業(yè)的沖擊最大。SUV產(chǎn)品大多是私人消費(fèi)，油價(jià)上漲與消費(fèi)稅調(diào)整的雙重夾擊將會(huì)使消費(fèi)者轉(zhuǎn)向其他選擇或持幣待購(gòu)，使期待的增長(zhǎng)空間萎縮。

　　北京吉普一位負(fù)責(zé)人表示，因此，新消費(fèi)稅將給這一領(lǐng)域車型的成本帶來(lái)2%～15%的增長(zhǎng)。“現(xiàn)在這種情況下，我們內(nèi)部難以消化，很有可能會(huì)加在車價(jià)里邊。”

　　權(quán)威在線 調(diào)整稅率意為能源

　　國(guó)家稅務(wù)總局流轉(zhuǎn)稅司的一位官員說(shuō)，消費(fèi)稅調(diào)整就是對(duì)大排量汽車征收較高稅收，對(duì)小排量征收較低稅收，具有一定的引導(dǎo)作用。隨著能源、環(huán)境問(wèn)題的日益突出，現(xiàn)行消費(fèi)稅政策已不能很好地滿足稅收對(duì)鼓勵(lì)汽車節(jié)約能源的調(diào)節(jié)作用。他強(qiáng)調(diào)：“能源問(wèn)題在全世界都是最大的問(wèn)題，我國(guó)已是世界第二大石油進(jìn)口國(guó)，而我國(guó)消費(fèi)者在汽油消耗上還存在著一定的非理性行為。為了社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展，消費(fèi)稅應(yīng)進(jìn)一步加大對(duì)大排量汽車的征稅力度，體現(xiàn)稅收對(duì)經(jīng)濟(jì)的調(diào)節(jié)作用。

　　據(jù)悉，中國(guó)目前已成為僅次于美國(guó)的全球第二大石油消費(fèi)國(guó)，原油對(duì)外的依存度為36％，而到2020年，中國(guó)的原油依存度將達(dá)到60％。而汽車業(yè)所消耗的燃油將占到整個(gè)中國(guó)石油消耗總量的1／3。