苗圩離任總經(jīng)理一職 留給東風汽車三大懸念

　　發(fā)展小型車、雷諾項目落戶、香港上市等亟待實施

　　“這個星期內(nèi)，東風將舉行歡送會，正式宣布苗圩離任東風汽車公司總經(jīng)理一職�！弊蛉�，武漢，在“東風小康”上市的新聞發(fā)布會上，東風一位高層向在場的媒體透露了此消息。至此，在執(zhí)掌東風近8年后，49歲的苗圩正式離去。而在后苗圩時代，在小型車的發(fā)展、雷諾項目落戶武漢、香港上市等關鍵戰(zhàn)略的實施上，東風仍任重道遠。

　　東風造微車一直密而不宣，就在昨日才宣布“東風小康”上市，正式啟動微車戰(zhàn)略，并借此增加重返三甲的砝碼。此次推出的“東風小康”微型客貨兩用車，配備了1.1升-1.3升排量的四種發(fā)動機，選用5擋手動變速器，價格在3.5萬-4.5萬元之間。

　　而在此前一日，東風黨委宣傳部仍告訴記者，苗圩是否離任可在上市儀式上觀察了解，但直到昨日下午的新聞發(fā)布會結束，苗圩也未現(xiàn)身。會后，東風一位高層向在場媒體表示，關于對苗圩的關注可在本周內(nèi)見分曉，東風汽車公司將歡送苗圩離任。

　　消息人士透露，此時，苗圩正在日本日產(chǎn)的總部考察、談判，目的是為法國雷諾轎車項目落戶武漢而奔走。有分析人士認為，苗圩此行將結束雷諾落戶之爭，不久東風雷諾的定址將浮出水面。

　　此前，該合資公司的選址一直撲朔迷離，武漢、深圳、廣州、孝感都曾是業(yè)界猜測的候選地。在東風與日產(chǎn)合資之初，東風就宣布了一個“東風-日產(chǎn)-雷諾”的“金三角計劃”，這次三方能否會師武漢仍值得期待。

　　東風不僅在苗圩時代實現(xiàn)了微車上的突破，啟動了準備一年之久的微車戰(zhàn)略，而且在小型車的發(fā)展上也在加快進度。在4月份的上海車展期間，標致雪鐵龍集團(PSA)執(zhí)委會成員、質(zhì)量與創(chuàng)新部部長羅伯特·標致明確表示，兩廂標致206年底將在神龍公司投產(chǎn)，從明年起，神龍每年都將有兩款新車上市。

　　羅伯特·標致是標致家族的主要成員，標致家族在整個PSA占有29股份，同時在董事會中擁有40投票權。

　　由于初期在合資公司僅占30的股份，PSA對神龍公司在車型引進方面步伐緩慢，以致錯過了中國車市“井噴”的時機。羅伯特告訴記者，PSA目前最重要的工作就是豐富神龍公司的產(chǎn)品線，加快新產(chǎn)品的引進。

　　就在微車小康上市的前一天，記者在神龍公司看到，一輛安裝上“試”字牌照的“東風標致”206兩廂轎車，�？吭谏颀埰�車公司的行政樓前，據(jù)神龍汽車公司員工介紹，東風標致206已進入路試階段。

　　而神龍汽車公司副總經(jīng)理劉齊心曾告訴記者，2006年將是神龍的收獲年。目前有跡象表明，神龍可能提前獲得收獲，在今年第一季度中國轎車市場銷量下降的情況下，PSA在華的銷量達33100輛。

　　事實上，東風的新產(chǎn)品遠不止這些，在中級車及中高級車領域也將有大的動作。此前雷諾公司曾宣布，雷諾和東風計劃從2006年起開始共同投產(chǎn)，并將第一款車定為梅甘娜(Mégane)四門轎車。

　　梅甘娜是雷諾在中型轎車市場的主力軍，2003年以16.4的銷量增長速度和4.2的市場份額成為西歐市場上最暢銷的車型。

　　另外，神龍汽車公司也在研發(fā)一款名為B53的中高檔轎車，它將在一個全新的平臺上生產(chǎn)。

　　東風重大事件回顧

　　2003年7月，東風與日本日產(chǎn)合資，成立東風有限公司。這個迄今為止國內(nèi)最大的汽車合資項目，注冊資本高達167億元人民幣，雙方各占50股份。

　　2002年10月，東風與標致雪鐵龍集團成立合資公司神龍汽車，將合資層面由子公司提升至集團，并在2004年12月，雙方形成各持50股份的局面。2004年1月，神龍汽車公司二期擴產(chǎn)工程啟動。而東風與本田的合資，更是創(chuàng)造了當年投產(chǎn)、當年盈利的中國汽車界神話。

　　2003年5月，東風與本田在武漢成立合資公司，注冊資本9800萬美元，利用武漢萬通的舊廠房生產(chǎn)本田CR-V轎車。2005年1月，東風本田高調(diào)宣布擴產(chǎn)計劃，將產(chǎn)能由3萬輛擴大到12萬輛。