車市二季度平穩 車型新品戰代替價格戰

　　回顧：一季度重排座次

　　據中國汽車工業協會統計，隨著國內轎車市場競爭越來越激烈，占中國市場四分之三份額的十大轎車廠家，今年一季度所占市場份額進一步下降，比去年所占產銷份額分別下降了0.6個百分點和3.96個百分點。北京現代同期產銷由去年的第9名躍升至榜首。

　　今年一季度，一汽大眾、上海大眾、北京現代、廣州本田、天津一汽夏利、奇瑞汽車、上海通用、東風乘用車部、神龍汽車、重慶長安鈴木依次居全國轎車產量前十名。在這10家企業中，6家的產量是正增長，4家的產量是負增長。按照銷量，前10名的排序為北京現代、廣州本田、天津一汽夏利、上海通用、上海大眾、奇瑞汽車、神龍汽車、一汽大眾、東風乘用車部和重慶長安鈴木。

　　由于國內轎車市場競爭日趨激烈，十大轎車廠家在全國轎車產銷量中所占比例2004年比2003年明顯下降。

　　預測：二季度平穩發展

　　東風標致：今年一季度標致307的銷量是8300輛，但4月份的銷量創歷史新高，達到了4000輛，市場的形勢正在好轉，二季度車市應該穩中有升。

　　東風雪鐵龍：4月份東風雪鐵龍的銷量突破了1萬輛，而且價格也比較堅挺，各地沒有出現去年的惡性殺價現象。消費者正由盲目認同價格，開始轉向對產品品質的追求，在沒有利好刺激的情況下，二季度的車市不會有大的起色。

　　東風日產：今年是東風日產發力的一年，一季度靠天籟和藍鳥、陽光重新回到了國內汽車行業銷量十強，隨著頤達的上市，東風日產的后勁十足。新品和具競爭力的價格是今后汽車品牌決勝市場的關鍵。

　　北京現代：北京現代由去年同期的第9名一躍升至第一名，成為一季度全國銷量老大，證明伊蘭特和索納塔的品質得到了市場的高度認可，而優異的性價比同樣重要，今后汽車將呈現強者恒強的局面。

　　廣州本田：最新的科技成果，具競爭力的價格是廣州本田取得成功的根本，今年中國汽車市場還有10%左右的增長空間，但運行會比較平穩，經過去年的價格戰，今年的車價會相對穩定。

　　記者論市：今年一季度車市和去年同比，出現了輕微的下滑，但像北京現代、廣州本田、天津一汽的銷量卻大幅上升，說明車市正在進行一次結構調整。在新一輪市場競爭中，日韓車系大獲全勝，物美價廉的造車理念更適合中國市場。

　　二季度是往年的淡季，今年也不會例外，強者恒強的格局將使一些小廠家面臨生死劫，同樣逼迫歐美車系調整營銷策略，加快新品推出的步伐。

　　綜合各種因素，二季度出現降價潮的可能性很小，但換代車型的促銷將此起彼伏，而且基本以商家的名義出現。

　　新品戰代替價格

　　賈新光：(中國汽車工業咨詢發展公司首席分析師)我對今年上半年汽車行業的走勢持悲觀態度。去年2、3、4三個月是國內汽車行業銷量增長最快的時候，今年1～2月份的市場下滑較快，雖然三月份有所反彈，但整體市場已無法和去年相比，由于“五一節”前的的放量，購買力經過集中釋放，5～6月份的車市將趨于平淡。

　　今年一季度車市不算火爆，但有些品牌卻出現了缺貨現象，這主要是廠方限產所致。這種做法雖然短期可以緩解供求關系，堅挺車價，但現在可選擇的同類車型太多了，最終要冒市場分流的風險。

　　鐘師：(車市著名評論家)從一季度的統計數據看，老牌合資企業的銷量下滑較快，這說明國內汽車行業還處于價格領引市場的地步，消費者對品牌的認知度和忠誠度并不高，價格和新車型很容易左右人們的購買選擇。

　　雖然現在車市競爭激烈，但打價格戰的可能性不大，去年的幾輪價格戰讓許多廠家元氣大傷，因此今年都改變了策略，加快了新品的投放速度，欲用新品戰來代替價格戰。由于現在的新品基本都是和國際同步的車型，且價格一步到位，老產品的促銷就成為必然，不過廠家聰明了，不公開降價，而是將讓利幅度交給經銷商，由經銷商根據市場情況自由調節。

　　現在市場的起伏日益平緩，反映出人們的消費心態已逐漸理性，沒必要悲觀，經過前幾年的暴冷暴熱，市場進入常態是必然的結果。