[原創(chuàng)] 世界你好，準(zhǔn)備好買輛中國(guó)車了嗎？

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　　如果說(shuō)去年北京車展是中國(guó)本土品牌嶄露頭角的車展，是概念車的元年；那么，今年上海車展就是自主品牌大行其道的車展，是概念變成現(xiàn)實(shí)的元年。可以說(shuō)，自主品牌車在這次車展上打了一個(gè)漂亮的翻身仗，向世界展現(xiàn)了中國(guó)汽車的實(shí)力和巨大的潛力。——我們充滿信心地向世界宣布：Hello，world！準(zhǔn)備好買輛中國(guó)車了嗎？中國(guó)汽車要?jiǎng)尤�世界的奶酪啦�?/P>

　　話說(shuō)回來(lái)，車展是什么？說(shuō)白了就是汽車展覽會(huì)。汽車參展為了啥？還不是為了賣。中國(guó)搞國(guó)際車展，就是要把汽車賣到全球去。中國(guó)已經(jīng)成長(zhǎng)為世界第七大經(jīng)濟(jì)實(shí)體，但曾經(jīng)高度保護(hù)下的汽車行業(yè)在短短幾年發(fā)展后還尚嫌稚嫩，比如2004年國(guó)產(chǎn)轎車的出口量還不到1萬(wàn)輛，而且主要銷往中東和非洲。不過(guò)，正像服裝、白色家電等中國(guó)制造產(chǎn)品一定能走進(jìn)世界各國(guó)市場(chǎng)一樣，中國(guó)汽車走向全球的步伐是不會(huì)停止的。而這一進(jìn)軍全球的號(hào)角，由自主品牌率先吹向了。

　　“中國(guó)牌”響亮上海車展，中國(guó)派流行世界

　　當(dāng)哈飛在日內(nèi)瓦車展上炫耀它的賽豹五系時(shí)；當(dāng)奇瑞的汽車已經(jīng)出口至世界28個(gè)國(guó)家，與美國(guó)夢(mèng)幻汽車公司簽署協(xié)議要在2007年把奇瑞汽車賣到美國(guó)，并成為我國(guó)第一個(gè)向外輸出汽車知識(shí)產(chǎn)權(quán)，設(shè)立CKD組裝廠的企業(yè)時(shí)；當(dāng)吉利、長(zhǎng)城、中興等國(guó)內(nèi)企業(yè)紛紛走出國(guó)門時(shí)；當(dāng)華晨在德國(guó)萊比錫車展上展出了第一輛專為歐洲市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的“中華”M1型車時(shí)；當(dāng)江鈴陸風(fēng)挺進(jìn)歐洲時(shí)……你會(huì)明白，中國(guó)汽車尤其是自主品牌企業(yè)真的是興沖沖地走向世界了。

　　上海車展正式開(kāi)幕前，海外媒體關(guān)于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的報(bào)道明顯增多：

　　《南德意志報(bào)》，“中國(guó)人滾滾而來(lái)！‘中華’開(kāi)始了歐洲長(zhǎng)征”

　　《萊比錫人民報(bào)》，“中國(guó)人來(lái)了”

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　　許多海外媒體都認(rèn)為，繼上世紀(jì)日、韓汽車在國(guó)際汽車市場(chǎng)成功之后，來(lái)自亞洲的中國(guó)汽車又開(kāi)始成為全球車市一支引人注目的“新軍”。4月16日，路透社更發(fā)表述評(píng)直截了當(dāng)提出了引人思索的問(wèn)題：“準(zhǔn)備好買輛中國(guó)車了嗎？”紐約夢(mèng)幻汽車公司總裁馬爾科姆·布里克林非常樂(lè)觀，“我把奇瑞看成是第二個(gè)豐田。”他的確是挖到了一座金山：面臨為數(shù)眾多，品質(zhì)相同但價(jià)格卻幾乎只是同類競(jìng)爭(zhēng)者一半的中國(guó)汽車，面臨那強(qiáng)大如錢塘潮般的沖擊，世界汽車市場(chǎng)將如何應(yīng)付？能如何應(yīng)付？上海車展打響了“中國(guó)牌”，中國(guó)派必將流行世界。

　　概念車不是跨國(guó)公司專利，新車不再模仿受氣

　　概念車方面，吉利有“吉利城堡”、奇瑞的WoWo和M14概念跑車、泛亞有暢意概念車、同濟(jì)同捷有“雷霆”、長(zhǎng)安有概念SUV車、江淮有中級(jí)概念轎車……就連一汽也不錯(cuò)，耐住寂寞了這么多年，紅旗終于出了概念車了而且是奢華與品味并重的頂級(jí)旗艦HQD，直接叫板勞斯萊斯。新車方面，有吉利自由艦、哈飛賽豹、中華駿捷、比亞迪新Flyer和F3，長(zhǎng)安1.6L CM8、華普海迅205、長(zhǎng)城哈弗CUV……奇瑞更是一口氣送了五款車出來(lái)。這些車型都將是中國(guó)汽車進(jìn)軍世界的生力軍，我們期待它們走得更好。

　　李書福說(shuō)，“當(dāng)年我要造2萬(wàn)元的經(jīng)濟(jì)型轎車時(shí)，大家在笑我；當(dāng)我要造跑車時(shí)，大家也在笑我。但是現(xiàn)在不僅我做到了，其他企業(yè)也都在走我的路。”令人欣喜，中國(guó)汽車企業(yè)特別是非國(guó)有汽車企業(yè)已經(jīng)找到了一條取勝之路：利用中國(guó)自己的比較優(yōu)勢(shì)，整合全球資源為我所用造高性價(jià)比的車。

　　還要注意核心問(wèn)題，老當(dāng)打工者可不爽

　　中國(guó)汽車的歷史就是受發(fā)動(dòng)機(jī)制約的歷史，現(xiàn)在革命就從“芯”開(kāi)始。奇瑞展出了自主研發(fā)的代表當(dāng)今世界頂級(jí)技術(shù)發(fā)展水平的6款新發(fā)動(dòng)機(jī)，還有一款高科技CVT變速箱；華晨也拿出了一款1.8T頂級(jí)引擎，并將很快就此開(kāi)發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)系列。這些是什么？這些都是核心競(jìng)爭(zhēng)力。但總的說(shuō)來(lái)，中國(guó)汽車企業(yè)依然缺乏研發(fā)力量，缺少核心技術(shù)，而核心技術(shù)是無(wú)法抄襲的，有自己的核心技術(shù)才能有效避免侵犯專利權(quán)，僅僅靠外觀的競(jìng)爭(zhēng)力會(huì)薄弱。

　　要塑立品牌，但這個(gè)目標(biāo)并非一朝一夕就能達(dá)到。這些問(wèn)題其實(shí)也是中國(guó)產(chǎn)業(yè)的共性問(wèn)題。比如我國(guó)的DVD出口量是世界最多的，但由于受知識(shí)產(chǎn)權(quán)制約，核心部件掌握在菲利普、索尼等外國(guó)公司手中而備受影響。據(jù)說(shuō)菲利普目前利潤(rùn)的20%都來(lái)自于中國(guó)廠家繳納的專利使用費(fèi)。的確，賣一臺(tái)交4美元，真夠多的。當(dāng)你看到紅旗豪華車HQ3與某外國(guó)車驚人地相似的時(shí)候，你會(huì)明白我們的擔(dān)憂并不是多余的。

　　另外，中國(guó)盡管人工成本低，但實(shí)際上的制造高成本卻依然很高，這是問(wèn)題。較差的維護(hù)和汽車零件的過(guò)度依賴進(jìn)口都導(dǎo)致了競(jìng)爭(zhēng)力下降。還有，要從根本上改變?nèi)藗兲貏e是歐美人士由來(lái)已久的對(duì)中國(guó)產(chǎn)品質(zhì)量低下的看法。

　　Hello world，都來(lái)買輛中國(guó)車吧！