2005年車市不會大起大落 將呈現六大特點

　　2004年中國汽車市場大起大落、出現前所未有的“低迷”，令眾多廠家大跌眼鏡、手忙腳亂。由于先前對市場判斷的不準確，所以令幾乎所有廠家由于產能過剩而出現嚴重庫存。這就提出這樣一個問題：大家所關心的2005年中國的汽車市場能否走出低谷、保持上升勢頭？

　　以筆者之見，2005年中國車市將呈現6大特點：

　　增長態勢減慢

　　2005年的中國車市預計不會像2004年這樣大起大落，但是也不會太好，會持一個緩慢的增長態勢。一季度會延續今年的走勢，下半年市場會轉入平穩。整個汽車市場的需求量預計在560萬輛左右，具體增長幅度有望保持在10%-15%左右。全國的國產轎車市場會在270萬左右，和今年相比有15%的增長幅度。

　　降價幅度低于去年

　　2005年轎車價格仍會繼續下降，但有一點可以肯定，不會像過去兩年一樣出現巨幅調整，新產品出來的速度會放緩，消費者購買更趨理性，會更看重汽車品質及售后服務。而部分經銷商退出，可能導致車價在小范圍內大幅下降。

　　2004年車市經歷了四輪降價。在所有降價車型中，有過兩次降價的車型占到16%，至少降過一次的車型占84%。11月份和1月份可比的國產車車型降價幅度高達13.1%，而2003年國產車全年降幅僅為8.1%；進口車的降幅更大，11月份和1月份可比車型的平均降幅達到了14.3%，2003年降幅僅為5%。

　　進口車市變數增大

　　對于2005年進口車市的具體走向，不論是商家還是消費者都非常關心，作為中國汽車市場的一個重要組成部分，進口車的走勢在很大程度上影響到消費者的消費心態。從2005年1月1日起取消汽車的配額、許可證管理，汽車關稅降到30%，汽車零部件關稅降到13%。

　　有數據表明，2004年中國進口汽車18萬輛，預計2005年將達到30萬輛。由于多個因素的共同作用，進口汽車的價格將有一定回落。進口中檔車價格降到10萬元左右，高檔車降到15萬元-20萬元，已經對國產中高檔車產生了壓力。進口汽車市場將處于變動期，面臨重新洗牌和調整。取消汽車進口許可證和進口配額限制后，中國汽車市場進一步與世界市場接軌，國際化的特征將更加明顯。隨著企業國際競爭力的增強，汽車出口也有望上一個新臺階。

　　難有持久亮點

　　當前車市已經難有持久亮點。2003年，經濟型SUV開始在市場上大行其道，到了2004年，經濟型轎車的頻繁降價，使低端SUV在價格上的比較優勢一掃而光。同時盡管兩廂車市場有了長足的發展，但迄今為止消費者還是認三廂車的多，兩廂車還遠沒有達到取代三廂車、形成主導經濟型轎車市場的地步。

　　盡管政府一再出臺鼓勵生產小排量車的政策，但效果甚微。各地對各種小排量車限行限道措施依然如故，多年來飽受各地不公正待遇的小排量車，恐難在2005年步入充滿希望的季節。

　　分化重組加劇

　　在2004年中國汽車生產量、銷售量中，一汽、上汽、東風三大集團的領先地位依然保持強勢。預計2005年汽車企業的這種兩極分化會比2004年更加明顯，少數廠家的市場份額會穩定上升，但同時也會有一批廠家虧損，有的甚至會被無情地淘汰出局。不僅使整個汽車行業，包括零部件企業面臨重新“洗牌”，而且，必將加快汽車行業收購與重組的步伐，“大魚吃小魚、小魚吃蝦米”的慘烈一幕將無情展現。

　　消費環境難有改觀

　　2004年，除了三次調低稅價能帶動汽車的消費外，我國汽車消費環境一直難如人意。進入2005年，拋開名目繁多的收費、限制不說，在國外非常方便的汽車消費信貸、車輛保險、二手車置換等服務離我們似乎總是那么遙遠。汽車信貸、保險等領域的變化，沒有給消費者帶來真正的實惠。

　　在消費環節，不僅節節上升的油價抑制人們的購車沖動，其他與汽車消費相關的，如看漲的停車費，日益惡化的交通擁堵，以及對尾氣噪音等環境的影響，都直接和間接提高了整個社會的汽車消費成本，上述問題在2005年沒有得到根本解決以前，“持幣待購”現象恐怕難以杜絕。