若燃油稅開征：奇瑞QQ比寶來年油費少一半

　　反應·制造商

　　小排量將大行其道

　　●小排量轎車的發展障礙將會逐步消除

　　我通過對一些車型的技術參數整理后發現，以奧拓、ＱＱ等為代表的排量0．8升左右的車型的百公里經濟油耗一般在5．0升左右，燃油稅實施后，這樣的車型將會在燃油消耗費用的比較上占很大優勢。

　　在我采訪廠商時，一位不愿意透露姓名的汽車制造廠家代表認為，政策出臺后，國內一些經濟性差，技術含量低的車型如果再不進行大規模改造就有可能徹底退出中國的汽車舞臺，而對于小排量轎車的發展障礙將會逐步消除，小排量轎車更具優勢。

　　此外，除了發動機排量外，車重、驅動形式等等也是影響汽車油耗的重要因素。相比較，ＳＵＶ、ＭＰＶ等車型因為這些原因油耗普遍高于同排量的轎車。

　　燃油稅稅率依然是決定花費大小的最主要因素，而且隨著排量的上升，消費者的花費也呈千元的梯度上漲，這些都是影響汽車消費的主因。

　　燃油稅·歷程

　　燃油稅問題十年前提出

　　●據悉，我國首次正式提出燃油稅問題的時間是1994年。

　　●1998年底 時任財政部部長項懷誠就在公開場合說過：眼下汽車車輛費、公路管理費加起來有217項之多，因此，費改稅應從取消養路費，實施燃油稅開始。

　　●1999年10月31日 九屆全國人大常委會十二次會議最終通過了《公路法》修正案，該法第三十六條修改為：“國家采用依法征稅的辦法籌集公路養護資金，具體實施辦法和步驟由國務院規定。”這項法律規定，標志著對交通車輛開征燃油稅已正式列入法律。

　　●2003年1月 時任國家稅務總局局長的金人慶也表示，出臺燃油稅的準備工作已經就緒，何時出臺關鍵在時機。2004年11月22日，國務院發展研究中心副主任陳清泰透露：“燃油稅方案已經通過，只是因目前油價過高而未公布。”

　　根據美國、日本、歐洲等國的經驗，機動車節油最經濟有效的措施就是制定和實施機動車燃油經濟性標準，并實施車輛燃油稅等相關制度，促進汽車制造企業改進技術，降低油耗，提高燃油經濟性，引導消費者購買低油耗汽車。