減產 裁員 上市叫停 車市震蕩未必是壞事

　　近來，國內車市不斷傳出車廠減產、裁員、海外融資上市被叫停等不利消息，不免讓人對中國車市有點灰心喪氣。其實，這一切的到來不是偶然發生的，這一切的產生也并不一定都是壞事。

　　萬事都有前因后果，車市也一樣。不妨看一看，上述這些壞消息是怎樣得來的。

　　2002年，中國乘用車銷量從上年的75萬輛猛增至120萬輛，2003年又暴增到210萬輛，創造了一個中國車市“有車就能賣”的神話。于是，嘗到甜頭的汽車廠商不斷追加投資。全球最大的幾家汽車公司及其合作伙伴，2003年共承諾投資逾100億美元，并預計2007年將產能升至約600萬輛，達到2003年在中國本土制造銷售的3倍。中國車市就象一個氣球，開始漫無節制地被吹大。

　　氣球被不停吹大，爆裂的風險也就開始增大。由于眾多汽車廠家擴大產能，并不斷出現許多新的生產廠家，中國汽車市場供應過剩的情況日益嚴重。據統計，2004年的汽車過剩達16％至20%左右，導致廠家不得不發動一輪又一輪的降價戰。降價波及全行業上百種產品，年平均降幅13.1%，最高達25.4%，而在2003年，過剩僅為1%，產品降幅為8.1%。其轉折點為2004年5月，從這一月起增長突然放緩，一切似乎都在突然之間發生了逆轉。7月以后，各個月的增長基本為零，甚至出現負增長。

　　如果說，中國汽車前兩年的發展好象穿上“紅舞鞋”不能停止，那么今天的震蕩就是為雙腳扣上了沉重的腳鏈，今天的步履蹣跚或許給了中國車市一次反省和調整的機會。

　　這次震蕩，使汽車行業原本極度旺盛的投資沖動開始逐步走向理智。“有車就能賣”的神話已經湮滅，如何消耗庫存是每個廠商迫不及待想要解決的問題，原本的浮躁開始變成務實的態度。此外，汽車零部件企業也開始調整、改組。目前國家有關部門正在調研、制訂有關反對地方保護、反對壟斷行為的法規來促進零部件企業的調整、改組，形成合理的規模。

　　由此看來，震動未必是壞事。或許中國汽車行業還做得還不夠，但春節之前有所回暖的車市，不管怎么說，至少說明中國消費者的潛力還是存在的。