業(yè)內(nèi)人士表示：更大規(guī)模價格戰(zhàn)將在今年

　　2004年的汽車降價只是汽車行業(yè)競爭的“雛鶯初啼”，更大規(guī)模的價格戰(zhàn)將在2005年展開。

　　———中國社科院工經(jīng)所投資與市場研究室主任曹建海預(yù)言，中國汽車業(yè)將來的境況會比目前彩電業(yè)更差。

　　有庫存壓力就有降價可能

　　———東風雪鐵龍市場部部長艾亞克認為，庫存是推動廠家降價的最重要原因。

　　國內(nèi)的供需關(guān)系、消費市場環(huán)境和進口車價格，是決定車價的主要因素。根據(jù)這些因素分析，我們預(yù)計，2005年中國汽車價格有8％�|10％的下降空間。

　　———華夏證券研究所研究員宋炳糰撰文認為，今年車市降價空間依然很大。

　　進口車買賣好壞，產(chǎn)品因素占60％，營銷占40％，而營銷中最主要的就是價格。

　　———中國進口汽車貿(mào)易中心總經(jīng)理丁宏祥預(yù)測，進口車市場將迎來新的降價潮。

　　廠家定價要對得起消費者

　　———中聯(lián)汽車交易市場總經(jīng)理張超認為，造成目前市場“爛價”的根本原因是廠家當初定價太“黑”，給車價加上了一大筆離譜的超額利潤。

　　降價有一個限度，就好像吃比薩餅，降了價的比薩里面的奶酪就可能少一點，再降就再少一點，最后奶酪全拿走了，比薩餅就不是比薩餅了。

　　———德爾福亞太總裁陳錦亞認為，降價對消費者來說未必是好事，因為汽車品質(zhì)有可能同時下降。

　　他認為，2004年車市的冷淡是由媒體一手造成的，還有一些汽車專家勾結(jié)媒體煽風點火，又是拐點、車價崩盤呀，把車市給整垮了。