跨國車商攻城掠地 韓國汽車模式不適合中國

　　中國汽車市場以36%的世界第一速度增長，跨國公司在中國汽車生產方面的投入已經夠生產270萬輛汽車，但中國想成為“世界汽車制造中心”的愿望仍然只是空想。

　　在商務部剛剛發布的《2005年跨國公司在中國報告》中，中國汽車工業咨詢發展公司首席分析師賈新光對中國汽車業的“韓國模式”給予了批判。

　　韓國模式無濟于事

　　在韓國汽車工業發展的初期，曾經以大宇、現代、起亞三家企業為龍頭整合國內汽車業，這種模式一度在中國受到追捧。

　　但賈新光認為，中國在上世紀80年代已經形成了120多家汽車廠的混亂局面，許多廠家投資已經很大，要整合根本無法下手；同時，中國的三大汽車集團沒有包打天下的實力。因此，韓國模式在中國絕無復制可能。

　　賈新光也駁斥了中國將成為“世界汽車制造中心”的觀點。他表示，盡管目前中國汽車生產能力飛速上升，但跨國公司在中國造車只是為了占領中國汽車市場，目前沒有通過中國大量對周邊國家出口汽車的計劃，中國本土的汽車資本力量、品牌都還很弱，根本無法撐起這頂“大帽子”。

　　中國市場是“救命稻草”

　　與此同時，中國市場卻是深陷漩渦的跨國汽車公司拼死相爭的“救命稻草”。

　　2002年至今，大眾汽車全球銷量進入低潮，但它在中國的銷量卻取得了36%的高增長，通用、福特和克萊斯勒也是這樣。

　　因此，即使面臨中國汽車生產將會過剩的預期，各大跨國汽車公司仍然堅定不移地擴大在華投資。根據2004年北京車展上通用、大眾、福特、豐田等公司公布的計劃，賈新光估計，到2006年-2008年，中國汽車生產能力將出現大量過剩。

　　同樣的，在賈新光看來，去年5月由上海通用掀起的汽車價格戰也不是短期戰役，而是各大跨國汽車公司為了保住中國市場進而保住全球市場展開的“鐵血攻擊”。

　　“得中國者得天下”，賈新光認為，通用正動員全球的資源來進攻中國市場，而上海通用和大眾在這個戰略問題上早已心領神會，因此才會引起其他廠商的迅速反應。

　　國產汽車無力還手

　　面對跨國汽車公司的投資狂潮，大大小小的國內汽車廠商卻毫無還手之力。

　　賈新光說，去年前10個月，國產汽車品牌最高只有不到7萬輛的產量，而以上海大眾、一汽大眾、上海通用為代表的合資汽車廠商產量都在10萬輛以上，最高的突破30萬輛。

　　合資是國內汽車生產企業的主要生存方式。曾經輝煌一時的國內汽車業老大一汽目前只靠著與日本品牌馬自達合資生產來生存，而二汽的外資合作方更多達6個，被戲稱為“七國八制”。這里面有一個重大弱點，即缺少關鍵技術的自主知識產權。以此為背景，國內汽車廠商很大程度上只能扮演一個角色——跨國汽車公司的賺錢幫手。