新年剛過奇瑞突然熱銷：車市轉(zhuǎn)暖露先兆

　　新年第一月，奇瑞轎車突然熱銷。這有可能是2005年中國車市轉(zhuǎn)暖的先兆。

　　新年新月：奇瑞突現(xiàn)熱銷

　　剛剛搬進合肥市郊“夢園”新居的周女士，日前下決心不再持幣待購，想買一輛轎車，“一來代步，二來進一步提高生活質(zhì)量”。幾經(jīng)比較，她最終選擇了安徽蕪湖出產(chǎn)的“奇瑞·風(fēng)云”。等她到奇瑞經(jīng)銷商處交款才發(fā)現(xiàn)，新車可望不可及，最少一周后才能拿到產(chǎn)品，而且還不能保證挑選到好顏色。好在合肥、蕪湖僅百公里之遙，周女士連忙托人到奇瑞公司做工作，被告之新年即如此，不僅合肥，北京等大市場也都如此。

　　記者近日從安徽奇瑞汽車集團公司證實：進入2005年，奇瑞率先調(diào)低全系產(chǎn)品價格，降幅在15%左右，致使所有車型出現(xiàn)熱銷。已上市的奇瑞ＱＱ、旗云、風(fēng)云、東方之子四個車型，全部供不應(yīng)求，市場難以找到現(xiàn)貨。記者走訪合肥、北京兩地奇瑞銷售公司，均發(fā)現(xiàn)奇瑞全系列產(chǎn)品訂貨都需要一周以上才能取貨。預(yù)計本月銷售量將接近歷史最高水平。奇瑞北京商務(wù)代表處首代劉朝偉告訴記者，北京庫存的奇瑞轎車已經(jīng)售完，不少專賣店連展車都被買走，現(xiàn)在買QQ最快要等上3、4天。業(yè)內(nèi)人士分析，即便奇瑞最高降幅達到30%，仍能保持一定的利潤空間。

　　電話采訪奇瑞汽車集團公司副總經(jīng)理周必仁，他告訴記者：奇瑞現(xiàn)日出貨都在400輛到500輛，本月國內(nèi)市場最終銷量可能接近10000輛，奇瑞公司產(chǎn)、銷形勢基本達到國車市最熱時的水平。

　　春江水暖：并非意外市道

　　汽車業(yè)界把2002年說成是中國“汽車元年”，汽車進家庭步伐驟然加速，汽車市場加價銷售成為普遍現(xiàn)象，與國內(nèi)外車市的“相對過剩”相比，中國汽車市場如同得了饑渴癥。接受采訪的合肥一汽汽車銷售部王先生幸福地回憶：“當年消費者就像拿著撿來的錢買車，只要有貨，不論價格高低都要。”據(jù)統(tǒng)計，2002年、2003年私人購車增長率都在70％以上。

　　但到了2004年，轎車市場并沒有像預(yù)測的那樣保持高增長。雖然產(chǎn)銷、銷量分別為231．63萬輛和232．65萬輛，分別比上年增長一成多。年底，包括“誓不降價”的寶馬在內(nèi)，轎車價格再次集體上演“高臺跳水”。這進一步堅定了專家對2005年預(yù)測：冷多熱少。

　　有專家分析，中國社會經(jīng)濟高速發(fā)展必然導(dǎo)致汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。人均ＧＤＰ達到1000美元至3000美元這一階段，包括轎車工業(yè)在內(nèi)的重大裝備工業(yè)、消費電子產(chǎn)業(yè)、基礎(chǔ)原材料產(chǎn)業(yè)等，有超常發(fā)展，屬正常經(jīng)濟現(xiàn)象。西方發(fā)達國家和韓國、日本及我國的臺灣，都有過類似經(jīng)歷。而去年的車市驟冷，是由于我國汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、轎車消費政策、ＷＴＯ帶來的關(guān)稅遞減預(yù)期等市場不利因素疊加的結(jié)果，導(dǎo)致一批私人購車者持幣待購。據(jù)估計，2004年待購轎車將在本年度釋放的數(shù)量可能有40萬輛左右。

　　由此看來，盡管2005年仍有持幣觀望的因素，但汽車市場總的消費量還會有一個較大的增長。日趨穩(wěn)定、成熟的國內(nèi)汽車消費心理，逐漸彌補了汽車消費饑渴，決定了汽車暴利朝代不再，“理性消費、穩(wěn)定增長”成為必然。據(jù)了解，奇瑞集團公司制定的2005年銷售目標為13萬輛，比2004年增長近30％。

　　再看車市：仍將苦樂不均

　　我國民族轎車工業(yè)起步晚，近20年來國內(nèi)轎車消費市場逐步形成，但進口車、合資品牌轎車一直操持壟斷。近幾年，中國轎車工業(yè)在奇瑞、吉利、哈飛等民族品牌企業(yè)的沖擊下，“以洋為主”的局面基本打破。據(jù)中國汽車協(xié)會的統(tǒng)計，到2003年下半年，由于奇瑞、吉利、哈飛等國內(nèi)汽車企業(yè)的高性價比產(chǎn)品，已將曾為洋品牌一統(tǒng)天下的中國的6萬元以下家庭轎車市場逐步收復(fù)。

　　洋品牌壟斷不再，市場逐步復(fù)蘇，是不是國內(nèi)轎車生產(chǎn)者、銷售者都可以分一杯羹？消費者會不會有更多的高性價比轎車可買？記者近來多次采訪奇瑞集團總經(jīng)理尹同耀、佳景汽車設(shè)計公司負責(zé)人唐剛等轎車專家和部分銷售商，他們認為，2005年車市將會“苦樂不均”。

　　首先，一浪高過一浪的降價潮使部分引進車型無利可圖，賠本賺吆喝的企業(yè)難以為繼。以奇瑞ＱＱ為例，年前降價之后，最低配置銷售價已低于3萬元。但國內(nèi)市場上合資或引進的可比車型，成本一般都是5萬元左右。“為占市場、擠對手可以貼本銷售一部分，老是那么做能頂?shù)米�嗎？”對轎車市場頗有研究的蕪湖市委書記詹夏來反問記者。據(jù)了解，一般引進一個車型需要4000萬到3億美元不等，這些錢最終要攤到每臺車上，由消費者支付。在挑選余地大、國內(nèi)外車市透明度高的前提下，浪得虛名、價格虛高的轎車，2005年仍是難熬的歲月。

　　其次，汽車集團的合資品牌仍有一定的優(yōu)勢。國內(nèi)幾大汽車集團的合資品牌轎車，品牌認知度高，有規(guī)模效應(yīng)，加上長期市場培育，在國內(nèi)車市中居優(yōu)勢地位。奧迪、寶來等新年價格不降反漲，就說明了這一點。特別是中高檔轎車，這些品牌有一定的主導(dǎo)作用。

　　再有，今年將是成熟的民族品牌轎車沖高的一年。奇瑞等民族品牌打破了轎車生產(chǎn)神話和國內(nèi)車市的價格堅冰，其自身也在市場磨礪中成熟、發(fā)展。盡管時間不長，已形成一定的市場優(yōu)勢：品牌認知度大大提高。以奇瑞為例：品牌在國內(nèi)不僅有一定的知名度，還得到了國際社會的認可。2004年，奇瑞各類整車出口約3萬輛。地域包括亞洲、非洲和拉美。更有甚者，奇瑞還創(chuàng)造了出口中國汽車整裝廠的紀錄——成功向伊朗出口奇瑞設(shè)計、國產(chǎn)設(shè)備為主體的轎車整裝廠。亞洲、南美一些國家也在和奇瑞進行積極洽談，購買整裝廠，進行散件組裝。日前，美國夢幻汽車公司正與奇瑞洽談，計劃在美國設(shè)立銷售網(wǎng)，年銷售25萬輛；規(guī)模擴大，奇瑞、吉利、哈飛等主力企業(yè)均在年產(chǎn)銷6萬臺的轎車工業(yè)“規(guī)模線”以上，成本得到有效控制；國內(nèi)配套能力大大加強，使國產(chǎn)轎車水平迅速接近或達到世界一流。如奇瑞正在試產(chǎn)的第二發(fā)動機線，由奧地利ＡＶＬ公司參與設(shè)計，產(chǎn)品技術(shù)性能國際領(lǐng)先。

　　此外，民族轎車工業(yè)具有相對靈活的機制，使得民族品牌將在2005年得以進一步壯大，主力企業(yè)有能力沖擊新高。