自主品牌走國際化發(fā)展之路才有生命力

　　“2004年第二季度，中國汽車市場增長放緩甚至下滑的局面，與2003年的井噴式增長形成了巨大反差，這種大起大落對企業(yè)發(fā)展是非常不利的。”河北中興汽車制造有限公司總經理肖偉說，“高增長會導致經濟投資過熱，而市場緊縮會造成企業(yè)庫存積壓，形成資源浪費。國民經濟在發(fā)展的時候，會考慮到協調、按比例去發(fā)展，這一點對企業(yè)經營來講，也是非常重要的。”

　　政策導向最重要

　　2004年汽車市場增長放緩，肖偉認為，造成這種情況的主要客觀因素有三個：一是國家宏觀經濟調控；二是持續(xù)降價，導致消費者產生觀望心理；三是經濟發(fā)展周期規(guī)律性特征。“大起大落的汽車市場，有利于出現加速競爭，加速優(yōu)勝劣汰。”肖偉說，競爭加劇，如何能保證企業(yè)在競爭中優(yōu)勝劣汰，關鍵是要有良好的競爭環(huán)境，而競爭環(huán)境的創(chuàng)造，需要國家政策的引導和支持。肖偉認為，政府在宏觀調控上，要保障汽車產業(yè)平穩(wěn)發(fā)展。在政策導向上，要鼓勵競爭，要制定競爭的規(guī)則。

　　談到汽車企業(yè)的發(fā)展，肖偉說，2005年，中國開始取消進口配額管理，國外品牌將更深入地打入國內市場。在這種情況下，政府應出臺相應的政策來保障國內汽車企業(yè)的發(fā)展。然而，現實的情況是，汽車產業(yè)政策將一些有轎車生產資質的企業(yè)拒之門外，這是非常不利于汽車生產企業(yè)發(fā)展的。目前，汽車市場競爭激烈，各個企業(yè)都會慎重地決策每一個項目投資，即便大家都上了同一個項目，有實力的企業(yè)必將在競爭中做強做大，而實力不足的企業(yè)必將在競爭中被淹沒。

　　當前，由于汽車持續(xù)降價，好多汽車企業(yè)為了利潤，降低生產成本，導致整車質量下降。就這一問題，肖偉說：“制定出政策之后，政策實施的力度和效果更重要。”肖偉舉例說，現在與中興屬于同一領域的有30多家企業(yè)，像中興這樣四大工藝完整的企業(yè)只有少數幾家，具有產品開發(fā)能力，有全套生產模具和生產手段，其他多數還是組裝企業(yè)。然而，我國早就引進了國際上的3C認證，之所以還有這么多的組裝企業(yè)存在，說明引進的3C認證并沒有取得實效。

　　自主品牌要走國際化發(fā)展之路

　　自主品牌技術水平低，缺乏自主開發(fā)能力的軟肋凸顯，自主品牌在國內的市場日益狹小。對這一問題，肖偉說：“自主品牌走國際化發(fā)展之路才有生命力。同樣的車在國際市場，同樣的性能質量，國外的產品價格比我們高30%。我們有成本的優(yōu)勢。”

　　肖偉以中興汽車制造有限公司為例說，中興是從河北田野汽車轉制而來，有全套的四大工藝，有全套的汽車模具，還有全套的產品開發(fā)能力。我們有成本的優(yōu)勢，不足之處是缺乏技術，產品開發(fā)設計水平低，如果走純粹的國產化道路，就會把低成本的優(yōu)勢也失去。反之，如果像以前的某些轎車生產那樣，引進國外的一款車，這些企業(yè)不會想到技術開發(fā)，因為國產化很容易，而且享受壟斷利潤，就會導致中國成為別人的組裝廠，成為第二個泰國或巴西。但是，如果將我們的成本優(yōu)勢與國外的技術優(yōu)勢結合起來，走國際化道路，就會得到一加一大于二的效果，造出高性價比的產品。

　　雖然降價依然在繼續(xù)，但價格戰(zhàn)最終將演變?yōu)楫a品戰(zhàn)，誰能造出性價比更高的車，誰就會贏得市場。現在已經是國際化時代，自主品牌要走出去參與國際化競爭，在國際化平臺上，發(fā)展空間大，競爭壓力更大，會促使企業(yè)進步。我們有后來優(yōu)勢，別人先發(fā)展20年，我們借鑒他們的經驗，只用5年、8年就可達到。我們有成本的優(yōu)勢，我們有中國這個巨大的市場在支持。所以，如何把握住這個機會，將是國內自主品牌企業(yè)發(fā)展的關鍵。