跨國公司在華壟斷從“隱性”走向“顯性”

　　國家工商總局聯合商業部進行了為期一年的摸底調查后，日前發布了《在華跨國公司限制競爭行動表現及對策》的長篇調查報告。該報告具體指出了在華跨國公司涉及的七大壟斷性行業，并對一些品牌的市場占有份額進行了量化分析，據此分析出跨國公司的壟斷勢頭和行業分布特點。

　　在這個報告中，雖然沒有列出汽車行業，但包括了輪胎行業(目前，世界輪胎銷售收入前十名的企業除德國大陸公司外，均在中國有合資或獨資企業，有的還不止一家。市場競爭主要在米其林、普利斯通、固特異之間展開)。而且，根據一些專家近年來的研究結果看，跨國公司在中國汽車業的壟斷行為，正從“隱性”逐漸表現為“顯性”，其壟斷傾向越來越明顯。

　　2004年，是跨國公司壟斷性逐步加強的一年。其在汽車及零部件市場上的壟斷表現，主要有三個方面：投資方式從合資走向獨資；并購或控股國內企業并吃掉國內品牌；搶先制定行業標準。

　　外商獨資企業越來越多

　　一項調查顯示，從2000年開始，在中國投資外商獨資企業已從量上超過合資企業。而在汽車行業，有專業人士估計，其獨資與合資的比例基本相當，但在2004年，獨資企業的注冊數量很可能大于合資企業的數量。

　　我沒有拿到一個確切的統計數字。有關人士表示，由于產業政策的關系，這些數字主要是指汽車零部件公司，不包括整車企業。在整車合資方面，跨國公司目前還受到中國汽車產業政策的約束，只能遵守股比一半對一半的原則。

　　“但實際上，好幾家公司已經通過‘曲徑通幽’的方式，突破了這個原則。”一位專家亮出自己的觀點。“他們通過不斷擴大‘勢力范圍’的方式，走向壟斷”。

　　這一年，跨國汽車公司最大的集體行動是所謂的整合在中國的機構。而這種整合，往往是通過購買第三家企業或者建立第三家工廠的方式完成的。

　　既然有50∶50的股比控制，這第三家企業或者是工廠如何鉆過政策的空子？從韓國現代2004年的中國戰略運作，可以對跨國公司通過控股進行壟斷的方式略見端倪。

　　現代公司在與北汽控股合資后，建立了北京現代，加上原來通過其子公司起亞合資而成的江蘇悅達起亞，在中國擁有了兩個合資公司。但一直孜孜于追求世界第五大汽車公司的現代，并不滿足于這種格局。業界先是傳出了現代與華泰集團意欲牽手的消息，而后現代又與江淮集團達成協議，雙方將進行商用車領域的合作，但業內普遍認為這個協議并非表面看上去那么簡單，背后還有更大的未揭開的謎局，極有可能涉及到轎車生產。這樣，現代公司在中國就有至少三家公司與轎車有關。

　　豐田在擴大與一汽“全面合作”后，很快又在廣州建立了新合資公司。兩個轎車生產企業，加上其成都和沈陽的兩個商用車項目，可以說是把中國的汽車產業政策利用得淋漓盡致。即使這樣，豐田也沒有滿足。豐田中國事務所總代表服部悅雄日前就對記者表示，為了達到占10%市場份額的目的，豐田還將在中國增加新的生產線。

　　在汽車零部件行業，跨國公司從合資到獨資的趨勢十分明顯，從博世、德爾福等大配套商，到博格華納這樣的中等零部件商，在中國都基本走的是這樣的路子。而據專家介紹，從合資合作走向獨資控股，是跨國公司對發展中國家投資的一般路徑，也是其逐漸走向壟斷的通常路徑。因為跨國公司具有明顯的資金、品牌和技術優勢，獨資可使他們進一步壟斷市場及這幾個方面的資源。