登記制替代配額制 廠家進一步控制進口車市

　　從2005年1月1日起實施的進口車“落地完稅”制度后，國家將不再設進口車保稅倉庫，取消進口車保稅。這意味著車輛到港即要求經銷商付清車款和關稅，汽車進口商經營成本將大幅增加，市場將會進一步淘汰實力稍弱的中小進口車經銷商。而三包規定和“3C認證”在售后服務方面的要求則更嚴格，直接增加了廠商和進口車經銷商的經營成本，進一步要求進口車經銷商具備相應的實力。

　　在進口車市場經過一系列政策洗牌之后，生存下來的進口車經銷商的整體素質將有所提高。而在經營成本提高后，經銷商對長期回報的要求也將使他們經營更加規范。

　　廠商施“硬手”

　　在進口車一系列新政和規定面前，進口車廠商不得不嚴陣以待。一方面新政策給廠商在售后服務方面的施加了壓力，另一方面，建立以廠商為核心的銷售體系也給了他們更大的控制權利，讓他們可以牢牢的掌握銷售渠道。

　　“3C認證”制度、三包規定都是從廠商角度進行相應規定；即將實施的登記制也是在廠商授權品牌的前提下，經銷商才能從事進口車的經營活動。政策在有意引導廠商建立完善的銷售管理體制的同時，廠商的核心控制作用也逐漸在銷售渠道中顯現。

　　毫無疑問，在建立以廠商為核心的銷售管理體制的過程中，廠商的話語權在逐漸增加，對進口車市場的控制力度將會增強。寶馬在中國只有4個進口車經銷商，大眾在中國也只有13個進口車經銷商。實行登記制以后，各品牌進口車將建立類似寶馬、大眾的銷售渠道，從眾多的進口車經銷商中挑選為數不多的有資金實力、且渠道網絡比較健全的經銷商作為品牌授權代理。在整個市場規范的前提下，廠商對市場的反應也會更加敏感。

　　鄧愚認為，政策所至，未來廠商和經銷商之間的博弈關系將會進一步顯現。如果經銷商在品牌維護、渠道網絡建設等個方面都做的很出色，他們與廠商之間的話語權就會相應增強。反之則會完成受廠商的擺布，甚至被淘汰出局。