11月乘用車銷量增長28% 廠家壓庫數(shù)據(jù)“注水

　　廠家壓庫　銷量數(shù)據(jù)“注水”

　　其代價便是經(jīng)銷商庫存的急劇增加和割肉大甩賣

　　全國乘用車信息聯(lián)席會公布的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，11月國產(chǎn)乘用車銷量達(dá)到21.73萬輛，較10月份的16.96萬輛增長了28%，和去年同期相比也有4.6%的增長，從而一舉扭轉(zhuǎn)了今年5月份以來銷量環(huán)比、同比逐月下降的態(tài)勢。1-11月，乘用車的累計銷量達(dá)到224.45萬輛，較去年同期增長了15.2%。

　　但業(yè)內(nèi)專家卻指出，11月的銷量數(shù)據(jù)的水分很大，因為臨近年底，許多廠家都為了完成年度產(chǎn)銷任務(wù)，將大量的庫存壓給了經(jīng)銷商，從而造成了車市虛假繁榮的表象。

　　大眾保住老大地位

　　11月份，上海大眾和一汽大眾顯然加大了產(chǎn)銷進(jìn)度，月銷量均突破了3萬輛，一汽大眾當(dāng)月銷量更是達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的36196輛，這樣兩個大眾分居廠家排行榜前兩名。截至11月，德國大眾的兩個合資企業(yè)累計銷量達(dá)到573405輛，市場占有率為25.5%，雖然和前幾年占據(jù)半壁江山的風(fēng)光不可同日而語，但短期內(nèi)大眾的龍頭老大地位還難以撼動。

　　中級轎車成為主流車型

　　從車型來看，中級轎車的當(dāng)月銷量達(dá)到85298輛，市場份額為43.2%，成為增長速度最快的細(xì)分市場。其中最突出的當(dāng)數(shù)伊蘭特，以13209輛的銷量終于獲得單一品牌月銷量冠軍，累計銷量也達(dá)到了90960輛，年內(nèi)沖破10萬輛自然不在話下。而捷達(dá)以13萬余輛的銷量再次榮登總銷量冠軍，但明年它是否還能保持這一稱號，則要打上一個問號。

　　中高檔轎車市場雅閣一枝獨(dú)秀，以近9.3萬輛的銷量將君威、帕薩特、馬自達(dá)6等對手遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋在后頭。飛度轎車表現(xiàn)也十分出色，月銷量達(dá)到1.17萬輛，其中兩廂飛度的月銷量達(dá)到7429輛，已經(jīng)成為飛度系列的主力車型，從側(cè)面也證明中國消費(fèi)者對兩廂車的接受程度已經(jīng)大大提高。

　　經(jīng)銷商庫存達(dá)到極限

　　雖然11月銷量十分可觀，但全國乘用車信息聯(lián)席會公布的數(shù)字還顯示，當(dāng)月最后兩天里乘用車銷量占到了全月銷量的40%。很顯然，廠家在當(dāng)月最后兩天向經(jīng)銷商出貨，將庫存壓力轉(zhuǎn)移到經(jīng)銷商身上。

　　公開的數(shù)據(jù)顯示，各大廠家上報的庫存數(shù)為12.73萬輛，但有專家指出，如果算上經(jīng)銷商手中的庫存，全行業(yè)的庫存量至少在30萬輛以上，更有一位廠家的銷售老總預(yù)測稱，全行業(yè)的庫存量在50萬輛左右，這可以說達(dá)到了經(jīng)銷商能忍受的極限，從而為明年的車市埋下了許多不確定因素的種子。

　　事實(shí)上，大部分經(jīng)銷商為了回籠資金，都被迫進(jìn)行優(yōu)惠促銷，有的甚至是不計成本地大甩賣，其讓利幅度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了廠家的返利。據(jù)記者了解，現(xiàn)在廣州地區(qū)許多經(jīng)銷商都是在虧損賣車。